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翌年の春は、まだまともなカメラを手に峠へ向かった。トンネルの写真を撮ることと、峠の位置を再確認することに主眼を置いたため、自転車は宇目町側の隧道口に置いて、空身で登峠する。 
 トンネルは相変わらずの崩壊度で待っていた。内部が崩れていることに加えて、トンネル上部からもすさまじいばかりの倒木。あるいは内部に土砂が流入したため、その上にあった木が「篩にかけられた」のかも知れない。 ここから昨年と同じようなルートをたどって尾根に上る。ただし今回は自転車がないおかげで、杉林の下をスムーズに登れる。あたりを注意深く見回しながら登るが、こちら側の峠道はやはり判然としない。地形図では尾根筋を登る道であるはずだが・・・。
といううちにもう峠に出てしまった。昨年と同じ場所である。三重町へ下る道も、以前の通りにここから降りている。じっくり観察すれば、写真の向かって右手からくるりと曲っていくようだ。ここが峠なのだろうと安堵する一方で、宇目町側の峠道が見当たらなかったことがまだ気がかりだ。よって峰づたいに少し歩いてみることにした。北東の側はすぐに崖に近い急角度の斜面となるため、開けている南東方向へ向かう。 よく見ると、その土手は馬蹄形とでも言うべき丸みを帯び、三重側の谷に張り出すようにして一角をとりまいていた。高さといえるほどの高さはないが、内側は人工的に平に均されているのは明らか。縁からは三重側の谷を見下ろせる。 
西南戦争の際に作られた土塁ではないかと、報告者は思う。官軍は三重側から攻め上がった。守る薩軍は、これを防ぐために三重側を向いた土塁を築いただろう。土塁というほどの高さはないものの、百年近い歳月が削り落したとしたらこの程度になるのではないか。内側に生えている木も弱々しく、樹齢何十年というような大木はない。 第二回目の調査で以上のような発見があったものの、これに対する報告者の想像は未だ立証されていない。恐らく永遠に立証されないままであろう。むしろこの隧道に関することのほうが、容易にわかるに違いない。冒頭で引用した大分合同新聞の記事では、隧道はおろか車道のことにすら触れられていない。従って、早くとも昭和52年（1977）以降にこの隧道が作られたはずである。それ以降平成8年（1996）までの19年間に、車道が作られ、隧道ができ、そして崩壊した。この短期間に一体何が起こったのであろうか。コンクリートブロック積みという工法も、実は珍しいものではないか。報告者はその辺りを追試したいと考えながら───冒頭で触れたように───６年も経ってしまっている。 参考文献
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