ポータルの石組みが端正に切り揃えられているのに対し，内部の石組みは自然石そのままである．小石を多数含んだ礫岩だ．さらに奥に進めば石組みがなくなり，ポッカリと空いた素堀りとなる．壁には無数の白い筋が通っていて，典型的な堆積岩地質であることが見て取れる．天井が高くなったかわりに，中央やや細川寄りの所で折れ曲がっていて，出口の明かりが半分しか見えない．常のトンネルにはないこうした手抜きも，手作り感が濃厚に出ていて悪くない．

　隧道の延長は約100m．細川側も同様に石ポータルである．柱本側のアーチにはアーチを上から押さえる石がなかったが，こちらにはそれがある───気休め程度ではあるが．あるいは柱本側にも，かつてはあったのかも知れない．キーストーンを用いていないのにアーチが保たれているのも此辺に理由がありそうだ．

　この小ささであるにも関わらず，以前は車が通っていたらしい．というのも，隧道出口に制限高さ1.8mの看板が建っているのだ．近代と現代が混在している風景．登山道に町境看板のあった鴨内峠・佐仲峠を思い出さずにはおれない．今も通る車があるかどうかは不明だが，やはりスズキの白い軽トラックが最も似つかわしい．

　細川側の道は舗装されていない．やや荒れ気味の地道である．杉林を駆け下って，渓流沿いの道になると細川集落は近い．古ぼけたコンクリート橋を渡れば目の前の空が開けて，集落に出たことを教えられる．この橋のたもとは別の林道との分岐になっていて，分岐の又には「左大阪きいみとげ道」と記された道標が建っている．隧道を通る道は，細川の側からすれば柱本・紀見峠を経由して大阪につながる道でもあったのだ．残念ながら，建之の年までは書かれていない．

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