■調査 Experiment

　能勢町天王は山の頂きに開けた小盆地である．じっくり観察するとなかなか面白い地形だ．この盆地に降った雨は大回りに回って羽束川の源流となり，大阪府を離れて二度とは戻って来ない．そうして千刈の貯水池に溜められ，兵庫県民を潤すのである．何故にここが大阪府（能勢町）に編入されたのか，その経緯は不明だが，一つ推測されることとして篠山・福住から起点池田までの176号区間はかつて丹州街道を呼ばれた主要道であったことが挙げられる．天王集落は，先のはらがたわ峠とここで紹介する天王峠とで挟まれた，街道の要衝であった．

　天王に至るための南北の峠道───はらがたわ峠，天王峠───この他に原峠という峠が天王の南にあった───はいずれも険しく，街道中の最難所として知られていた．特に天王峠は木の根や岩が多い急坂で，旅人の足を悩ませたことから脚木摺峠，摺脛（すねこすり）峠，屈曲の多さから七曲峠などとも呼ばれた．

「天王村の後山なり．丹州籾井村に出づる．大阪天満橋より此嶺まで十一里二十七町四反．此所摂丹の界なり．一里が間牛馬通ぜず．特に阪路屈曲にして，石荒く木根高くして，往来の者足の踏途を患ふ．これによって脚木摺といふ．」（摂津名所図会）

　ただしこの峠，天王集落から見れば登りとも言えないような勾配と距離で至ってしまう．厳しいのは丹波側の峠道なのである．旧国道の峠も山腹に開けられた現国道のトンネルとほぼ同じ高さにあり，例えて言うならば水差しの口のごとく，ちょうどこの部分だけが地形的に鋭く切れ込んでいて，その高さから下っていくわけだ．資料では明治22年（1889）に頂上を四間（約7m）堀り下げて車道にしたとあるが，それでも元の峠は10mも登らなかっただろう．

　峠付近にはいくつかの碑が建っている．トンネル脇にあるのは「摂丹関」と彫られた碑．裏には阪鶴国道開通記念碑とあり，開通に寄せた漢文詩なども彫られている．が，実はそれほど古いものではなく，目の前にある天王トンネルの開通（昭和52年貫通，昭和56年共用開始）を記念して建設省が建てたものだ．

　旧道史的には残りの碑のほうが重要だ．峠の手前の国道に面した斜面には，以前の峠道に建てられていた「南無妙法蓮華経」碑．建之の者の子孫によって，昭和63年に今の場所へ移設されたという．また現国道から旧道方向へ少し入れば，右手に「丹州街道古民謡」の碑がある．地元の郷土史家が街道の歴史を伝えようと私費を投じて建てたものという．

「天王大坂七廻り
身過ぎなりゃこそ一夜おき
越すは丹波のお蔵米
九里に九つ峠を越えて
いこか池田の大和屋へ」

　池田の大和屋とはかつて栄えた酒造家．灘や伊丹の酒と並んで銘酒の誉れ高かった池田酒は，この唄が示すように丹波の米と猪名川の清流によって支えられていた．ただしこの唄は，いわゆる丹波の杜氏衆が唄ったものではない．唄ったのは丹波の農民たちである．池田と亀岡の往来が盛んになった江戸時代中期頃，秋の収穫を終えて暇ができると，丹波米を買い求めて池田に運び売る日銭稼ぎが流行した．その時の仕事歌なのだそうである．「九里に九つ峠を越えて」という句の数字は，報告者は長いこと口合いの類と思っていたが，実際に9つの峠を越さなければならなかったようだ．

　さて，旧国道．はらがたわ峠のつづら折れに負けない屈曲道である．まず峠直下で大きく遠回りして高度を下げる．真下に見えている道に至るまで意外と長い．その後は小さな谷をいくつもなぞって，現国道に合流する手前で圧縮されたつづら折れが待っている．こちらの旧道は不法投棄対策のために車の侵入が許可されていないため．秋口に行くと落葉や枯れ枝で道路が埋まっていることだろう．

　はらがたわ峠に明治の道普請の残骸があったように．天王を挟んだ反対側に当たるこの峠にも，やはり明治期の道が残っている．但し断片化がかなり進行しており全てを辿るのは難しい．まず麓側は現国道側のつづら折れの最下段のカーブを直進する形で，幅3m近い立派な道が杉林の中に埋もれている．山側には石垣も築かれていて往時を忍ばせるが，100mほどで沢により大きく分断されてしまう．その先に続く道と石垣も，新道のヘアピンカーブの辺りまで進んだところで，今度は新道の護岸工事のために道がごっそり切り取られてしまっている．旧道もちょうどここでヘアピンしていたらしく，直登してすぐに上の段に至ることはできるが，その先は旧国道の下敷になってしまっており，所どころで残骸となった石垣が見られるだけだ．それよりも不法投棄のゴミが多く，木の根や岩よりこのゴミで脛を削ってしまいそうである．

　天王峠には明治期の車道以前の峠道も残っており，むしろこちらをお奨めしたい．峠下の沢の右岸，旧国道より20mほど下がった所にあって，これもゴミまみれになりながら斜面を下る必要があるのだが，明治車道よりはよく保存されているほうである．峠道から見上げれば明治道の護岸と思われる谷積みの壁があるだけでなく，沢にも人工的な石積みがなされていたりする．

　道幅は１間ほど．上部で鋭くヘアピンを折って下って行く．鬱蒼とした杉林の中を行く道はほとんど人が入っていず，倒木が倒れた姿のままで腐りつつある．そのうちに新道の下段のヘアピンの頂点付近に出て，そこから先が分断されているように一見見えるが，実はこのヘアピンの下を潜るトンネルがあったりするのだ．谷奥から向かって左手にそのトンネルはあって，道を道として生きながらえさせている．存在理由の半分は谷の沢水を流すためなのだろうが，それだけでなく，人が歩けるスペースを確保して作られているところに施工者の配慮を感じる．

　新道より北は谷の左岸をゆく．この区間は日が当たるため雑草潅木の類が多い．50mほどの雑草区間を抜ければ再び森の中．広い幅を留めた道が往時の往来を思わせて趣深い．この先すぐに橋（というよりも橋の跡．しっかりしつらえられた橋桁に電信柱大の木が３本渡されているだけ）があり，杉林に沿う道となり，再び橋を渡って，篠竹の藪を突っ切ればアスファルト舗装に出て来る．上すれば旧国道へ，下は建設資材置場へつながっている．通常は上を取って旧国道の続きを楽しんだ方が良い．報告者は下の道を辿ったところ，資材置場の奥100mほどで道が消失し，それでもなお辿った結果，砂防ダムになっていることを発見しただけであった．

■考察 Discussion

　摂津名所図会などでも取り上げられているように，摂津・丹波の国境の峠として知られていた天王峠（すねこすり峠）だが，現在の府県境はこの峠よりも北側に下ったところにある．摂丹国境はおしなべて丹波側に下っていて，別頁で報告した杓子峠もそうであった．これらの境界線は明治九年に確定したものだというが，天王付近のそれは元禄年間に決着をみた「山論」によるものが拠り所となっている．
　当時の野山は飼い馬のまぐさや薪木を得る「生活の場」の色合いが濃かった．村々には共有財産的な山・入会地があり，その広狭は村全体の死活問題だったゆえに，山域論争が絶えることがなかった．天王と福住との間に山論が生じたのは文禄年間のこと．双方譲らず長く膠着したままだったが，江戸の初めに天王の庄屋が作らせたという扇子が解決の糸口になったと伝えられている．
　扇子には老女が糸をつむぐ絵と「わしが若いときにや天王へ通った 天王大坂七曲がり」という歌が書かれていた．この扇子千本を京都の扇子商に注文しておきながら取りに行かず，処分に困った扇子屋は安値でそれを売り捌いていたのだった．七曲がりの峠道が天王のものであるというイメージが扇子とともに広まったわけである．
　それが参考となって，山論は天王側の勝ちとなり，福住へ大きく張り出した領分を得たのだった．何だかか似たような話が落語にあったような気もするが，ともかくもそんな由来が伝わっている．

■参考文献 References

• 塩田豪一氏，『能勢の峠道』，詩画工房（1995）
• 神野清秀氏，『大阪の街道』，松籟社（1995）
• 松波成行氏，『日本の道』の「道路法令集」

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