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続いて，反対側のポータルを探す．ここは基本に忠実に，隧道の抜ける方向にまっすぐ山を越えて行くことにする．坑道の煉瓦でコンパスの針を定め，ポータル真上に出て，その針に従って直登する．ポータルの背後は見事な孟宗竹の竹薮だ．径が15〜20cmはありそうな太さの緑色がすっくと伸びている．
すぐに面白い発見をする．石垣が残っていたのである．それも一段ではなく，二段三段といくつも重なって上へ続いている．一つの段と段の間は3mくらい離れていて，いずれも竹が生え尽くしているが，恐らく隧道以前の峠道の護壁だろう（隧道の為にしてはかなり上部にまで石壁が築かれている）．かなりのつづら折れで峠に至っていたものと見える．最上段の石組みの上にはまだ道と解る空間．コンパスの差す方向を逸れて道跡に従ってみると．20mほどで鞍部に出た．両側を荒い岩崖に囲まれた．鋭く切れ込んだ峠である（右下写真）．峠の底はいくらか崩壊していて，旧態を留めてはいない．しかし大正8年以前は誰もがここを通っていたはずの場所である．
峠道は南へ回り込むようにして伸びている．こちらは杉林がちになるが，展望は効く．足元に車のエンジン音も聞こえる．先程の続きとおぼしき所から斜面を辿ろうかとも思ったが，少し薮が深いこともあって，もう少し峠道を辿ってからにする．道端には「官地界」と彫られたコンクリート柱（石？）が転がっていて意味深である．
やがて左手斜面が大きく拓ける．現国道の佐和山隧道の上───およそ30m四方に渡って整地した斜面に雑草が茂っている───に出てきたようだ．ここから下ってみると．この間の旧道が良い角度で見える．その旧道の延長線上は，もっと北寄りの，歩道トンネルの辺りだ．斜面をトラバースしてそちらへ向かう．
確かにあった．旧佐和山隧道東口ポータル．西口と同様の石組＋煉瓦のポータルである．そして予想通り，扁額を含む胸壁より上が露出していた．隧道ポータルとして見なければ，「何でこんな所に煉瓦の壁が？」と訝るに違いないシチュエーションだ．というよりも，ここにこれがあることに気づく人間がまずいないだろうが．
これが隧道ポータルであることを主張する扁額．けなげである．やはり西口と同じ印が刻まれているが，書体は草書であって横山隧道と同じパターンだ．そうしてまた，こいつも読めない．ぱっと見では，ぎょうにんべんのように見える4文字目はしんにょうの「道」であろうと思う．よって左の2文字が「隧道」であるような感じがする（そうすると横山隧道の東口も「□□隧道」であるか）．もうちょっとじっくり取り組まねばならぬ．
改めて見てみると，地面はちょうど帯石の高さにある．ということは，要石の下まで1m弱．この高さなら掘って抜けられないこともない．そばの竹をナタで叩き割って道具を作りたい衝動に駆られるが，抜けたところであの水溜りだ．西口に帰られる訳ではない．またの機会にしておこう．ポータルに向かって左側は，現トンネル上の荒れ地に面していて，樋があったかどうか定かではない．右側は斜面だがこちらにはただ石積みとコンクリート塊があるだけであった．この側には当時から樋はなかったものと推測される．
再び国道トンネルの上を横断して，登り車線の方へ降りる．隧道東口がある付近は完全に竹薮である（歩道トンネルの右斜め上．防護柵が折れる辺りよりもさらに右手になる）．現地調査で解ることは以上で全てだ．
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