録"

[橋梁] 畝傍跨線橋

スキューかつラーメンでなければならない理由がやっとわかった．単純板桁にすると左右にずれて最悪落ちる（特にスパンが長い時）．ラーメンにしておけばたとえ変形しても橋台に対して垂直方向にしか動かない．変位方向が拘束される．ノープロブレムなのだ．ということをしょぼくれた帰りの電車の中で気づきレシート折り曲げて試してみたりなどした．今更気づくな＞nagajis．とはいえ陸橋土堤だからΠにしたというのが大前提．

ということは西河橋もΠラーメンであっていいことになる．否むしろΠラーメンでないとおかしい．単純桁にするには角度がつきすぎだからΠラーメンなのか．

西河橋，畝傍跨線橋，どちらもS15竣工．どうもこの頃奈良県にはコンクリート橋の玄人がいたような感じがする．百寿橋S11，みのり橋S9（下図），前鬼橋S8（スパン30mのRCアーチ・池原ダムに水没），端駈橋S3とか月ヶ瀬橋のRCローゼとかもそうなのか．

[橋梁] 奈良県月ヶ瀬橋

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/card/01_image/large/0129004.html

RCローゼ4連．S11竣工．『工事画報』S11.5と7号に土木課長緒方虎之助による報告書あり．

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/12-07/12-07-2350.pdf

↑を読むとよほど注意を払われた工事だったことがわかる．

計画指導　土木技師　駒田普明
設計製図　土木技手　山崎博
現場監督　土木工手　東正俊
請負者　山上幸太郎

工事詳細

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/12-05/12-05-2323.pdf

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/12-07/12-07-2350.pdf

[橋梁] 奈良跨線橋

http://www.pref.nara.jp/dd_aspx_menuid-17220.htm

最近撤去された跨線橋．完全な単脚設計はたぶん日本初．内務省直轄の国道15号改修（時局匡救事業）に絡むもので，内務省大阪土木出張所・江守保平の報告がある．これもS10頃なのだな．

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/11-02/11-02-2105.pdf

http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/10-05/10-05-1983.pdf

直轄工事は奈良から大和八木あたりまで実施．その先に橿原神宮がある．

[橋梁] RCラーメン橋

高架橋は別として，道路のRCラーメンって思ったより数が少ない．

大分　犬飼橋　（5G＋t＋6G　S:12.5m）

東京　清水橋　（G　S:9.12m 陸橋）

愛媛　中山川橋（13G　S:11.6m）

愛知　五条橋　（gGg　長26.8m S:11.4m）

福島　高田橋　（27G　S:19m SRC/増田淳）

愛知　国界橋　（gGg　長34m　方杖）

東京　前川橋　（gGg　長23m　方杖）

岐阜　山川橋　（8G　S:26m　カンチ）

徳島　海部川橋　（32G　S:9.09m）

三重　乙栗子橋　（2G　S:20m)

奈良　畝傍跨線橋（gGg　S:13.5m　長27.15m）

奈良　西河橋　（gGg　長23m S:13.0m　設計上は突桁）

畝傍跨線橋のデータは『道路の改良』第21巻第9号，西河橋は22巻5号地方通信より．Sが正径間なら単構Πラーメンの最大スパンになるが斜径間のようなキガス（西河橋も．正径間なら9m弱）．ほかは『日本の近代土木遺産』から．乙栗子橋はアーチに見えるが実は2径間ラーメンであるらしい（同書）．

道路橋収攬にはいくつもあるのだけどね．http://library.jsce.or.jp/Image_DB/s_book/jsce100/pdf/35712/35712_14.pdf