以前だったら四の五の言う前に電話をかけられたものだが、今回はどうもうまく答えを引き出せないビジョンばかり浮かんできてしまう。聞き出したい核心のところに至るまでに説明しなければならないことが山のようにあって、それを説明するだけでも骨が折れるし、齟齬なく過不足なく伝えられる気がしない。今更失敗したところで失うものもないのだけれどもな。

失敗が怖いというより、モチベーションの原動力が不足している。聞きたいと思う思いはもちろん強い。それと同じくらいに「聞きたいと思っていることが判明したところで何の役に立つだろう」という思いがあって、それがどうも邪魔をしているようである。

なんの役にも立たない自分。無駄な人生を歩んでいる自分。そういうものに対する憤りのようなものがあって、それを何とかしなければという思いが後押しするところがあった。最近それがすっかり薄れている。いくら頑張ったって駄目なのは変わらないじゃないか。変わってこなかったじゃないか。と思ってしまって諦めている自分を見る。どうも、よろしくない。

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_ しゃちお [いえいえ、十分バイタリティのある方だと思いますよ。nagajis さんは。]

2022-09-03 [長年日記] この日を編集

東海道線煉瓦工場

磐田市誌　中巻　https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/3015367/95

磐田市中泉町御林。工場主：青山宙平。焼かれた煉瓦は磐田駅のプラットフォームに使用された。御林は現在の千寿酒造（株）のある辺り。

江尻については情報なし。『清水市史』には江尻が荷揚場になったとある。また東海道線工区を横浜～沼津間と沼津～熱田間の二区間とし、後者を南清が担当したとある（同様の記述が磐田市誌にもあり）。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2991038

『日本鉄道史』上編p.49にも。

もうひとつは島田市金谷。煉瓦工場が置かれた区間はやっぱり南清の担当区間なんだな。

島田市史が案外詳しいが工場の位置については言及なし。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/3015384/172　あたり

東海道線建設が告示されたのが明治19年7月。てことは西尾士族生産所が稼働し始めた時にはまだ中山道を作る気でいたことになる。あれ？→違う違う、熱田までだから長浜～大垣～岐阜～名古屋～金山はすでに着工してるのよ。

青山宙平は青山士の祖父。なるほどそう繋がっていくのか。

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2022-09-10 [長年日記] この日を編集

[きたく] 老ケ辻

欲しけりゃくれてやる。すべてをそこに置いてきた。

[煉瓦]並形と作業局形

初代のものと推定される煉瓦は厚2-1/4インチ。これだけの量剝いて測ったのだから間違いない。下流側の増築部@複線化時は面白いように2インチに収まる。これが並形の標準形のはず。桂川橋梁の橋脚も増築部のほうが薄かった。

関西の煉瓦製造業は鉄道建設をきっかけに始まったので（造幣寮の製造もあるけれどもそちらは後が続かなかった。鉄道寮工場→原口煉瓦のほうが後へ影響を与えているはず）、最初期は2-1/4インチが基本形だった。その厚さに焼き上げると焼き過ぎて小さくなるやつも多かったはずで、そういう規格落ちの煉瓦が勿体無く（しかしよく火が通ってるわけだから質は悪くない）市場に流したのが後の並形になったのではないだろうかか。M24に作業局が煉瓦厚を2-1/4として以降特にその規格落ち煉瓦を呼ぶ呼称が必要になり、規格落ちしたものだが質は良いという意味で並形と命名した。M20代初頭にできた建築学講義録でも並形という呼び方はしていない。ここでいう大阪型はたぶん2-1/4inのほう。而して大阪商工会議所の価格調査もM25に並形を対象として始まってる。

並形が普及し、消費者も敢えて並形を買い求めるようになれば、作る方も並形を狙って作るようになり、寸法規格も固まっていく。その頃に大高が5種類と言い出したのだろう。

作業局形よりもわずかに薄いというのは増築する時に役に立つ。下駄齒にはめ込みやすい。端を打ち欠いて嵌め込むにしても。

老ヶ辻のは継ぎ目？がカバーされていて確認できない。七反田の第4径間にはカバーがないがここは見事にてれこに組まれていた。本来はどこもそのように施工されていたのだろうが、どうしても隙間ができやすく、そこから漏水するためにカバーを取り付けたものとみえる。ただし最初から増築を考えて作っていたようには見えない。石積みのところは特にそう。きれいな凹凸にはなっていない。（しかし増築部もオリジナルも石の質感はたいへんよく似ている。そのせいで一続きの石積みに見えるほど。）画像の説明

興味深いことに、増築部の煉瓦のほうが白斑は顕著。初代の煉瓦はここまでまだらではなく、いかにもふつーな感じだが（上写真）、某12ftウエルの胎土もその傾向があった。画像の説明

あとになるほど原材料の混練が甘くなるわけだ。 115 233 58 112 231 57 115 234 57 116 236 57 115 230-234 56 114 232 57 110 227-224 55-57 111 230 56 112 232 56

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2022-09-13 [長年日記] この日を編集

[独言]無為な4日間と来週の計画

無為な時間を過ごす贅沢は悪くないと思うのだけれどもその間に作し得たことがこれっぽっちかと思うとちょっと悲しくなる。振り返らずにいるほうがいいのかも知れない。考えてみればこんな無為時間が昔は365日あったのだ。そして何かをしようにも金がなかったり足がなかったりした。行こうと思えば行ける今のほうが幸せであるだろう。

ただまあそのせいで出かけること（出かけたこと）の価値が自分の中で低下しつつあるのはいただけない。節約に節約を重ね、渇仰の末に出掛ける旅によって得られるものとそうでないものとで差が出るのは致し方ないとしても、得られなかったといってぞんざいに扱うようなことはしてはいけない。今のところはそれぞれに役立ってくれそうではあるが。

来週日曜日は石部隧道に行こうと思う。石部とどこか煉瓦寸法が測れるところに。金谷駅のねじりまんぽでもいいけれどもう少し広範囲にいくつか拾えるところだと後の役に立つ。どうせねじりまんぽなんて誰か行っているに違いないのだし。その意味では実は天竜川駅の辺りとかのほうがふさわしいのだが天竜川橋梁と被ってしまう。あの時豊田町からではなく天竜川駅のほうから歩いていればなあ。

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2022-09-16 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 井上勝彦

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2518150

東海道線浜名湖付近を仕上げた後湖東線を一工区担当し、而して忽然とこの業界を去った。井上組の下請け人藤田夘吉がその後を継ぐ形に

現業社→副業として煉瓦製造（p.99）現業社南一郎平、橋梁小川・隧道南の南。

矢作川橋梁。堤防工事のみ鉄道局長井上勝の甥井上勝彦へ特命。このとき井上組と尾張屋の間に人夫争奪の悶着。 M23の国会開設に間に合わせるため←p.98

大府～天竜川間に井上組（これが浜名湖辺か）。ほとんどは日本土木会社。

関ヶ原～揖斐川まで佐藤組。「目で見る～」では岐阜～名古屋間井上勝彦になっている。

なるほど、中央線のところに書かれてあるわけか。

加納～名古屋間の中一、二工区は井上勝彦（井上局長の甥）の請負に附された。井上は曾て敦賀線の金ヶ崎埠頭工事を請負い藤田夘吉に下請せしめたが、爾来敦賀にて木材業を営み、暫く鉄道土木に遠ざかってゐたが、此所に至り藤田組に資金の後援を仰ぎ、鹿島組より一時星野鏡三郎を借り受け代人たらしめ返り新参として再登場したのである。（鉄道建設協会版『日本鉄道請負業史明治篇』p.81）

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2518150/52

その直前に大垣～加納間は吉田組の請負・浅田政之が代人として現場監督とある。浅田政之は浅田政三の関係者らしく「浅田は京阪線大津線時代煉瓦供給を請負い大に活躍したが、今や吉田組の一員として実際土木工事の経験を積み後年独立して浅田組を創立した」。

同書敦賀線の件。

金ヶ崎埠頭工事と井上武の施工
　疋田より敦賀に至る約五哩間の主要工事は絹掛川、木ノ芽川の橋梁工事、並に金ヶ崎埠頭工事であった。
　金ヶ崎埠頭は直営名義の下に井上武が特命された。是より先き、鉄道局は局用汽船金ヶ崎丸を神戸キルビー造船所に注文したが、明治十四年五月六日竣工し、敦賀線建築用諸材料を満載して敦賀に回漕して来たので、貨物陸揚後は之を金ヶ崎埠頭築造の用に使用し、工程頓に増進するに至った。（鉄道建設協会版『日本鉄道請負業史明治篇』pp.37-38）
（次段に「井上配下に藤田卯吉と云う者があった」とある。井上武＝井上勝彦とみられる。あとこのページに「本工事に使用した煉瓦は堺煉瓦工場の製品である」とある。この頃堺煉化石も堺煉瓦もなく、単に堺の煉瓦工場の製品という意味とみられる）

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2518150/31

敦賀港駅は明治15年3月10日開業。突堤もこの頃にはできていたはず。そうして金ヶ崎港で木材を扱っていたが、M18.9.着工の加納～名古屋間工事（含む木曽川橋梁）に土木請負業者として参加。而して敦賀港駅ランプ小屋と揖斐川橋梁には同じ手になる煉瓦がつかわれている。その作り手を西尾士族生産所と考えていたが、ここへきて井上勝彦（井上組）も浮上してきたわけである。

大垣～加納M17.5.、加納～名古屋間M18.9.起工。揖斐・長良橋梁はM20.1.に、木曽川橋梁はM20.6.竣工。

宮崎商会はM18.11.創業となっていて、堺煉化石になる前は海軍省と取引があり「呉港鎮守府其他諸官衙の御用をも命ぜられ」ていた。堺煉化石会社＝井上勝彦社長はM20.9.頃。

浅田が揖斐川橋梁の監督をした。もし材料持ちだったら桂川の時のようにアルファベットであったのではないか。中山道線も東海道線も基本的に素材は官給であったらしく読める。西尾士族生産所も鉄道庁納入用の煉瓦といっている（M19.3.時点）。

仮に井上（宮崎商会）が煉瓦を持っていってたとすれば関西でも□＋漢数字が多く見つかってよいが、どうもそんな漢字ではない、もとい感じではない。あるのはM22、23頃の大型の□＋漢字。M18～20頃に中山道線用に作った煉瓦の余りを金ヶ崎敦賀港駅へ回送してランプ小屋作ったとみたほうが楽なのよ。堺から木曽三川に運ぶ。鉄道でもいけるし金ヶ崎丸再利用してもいいが、現地近くに工場があるならそっちを使ったほうがはるかに早かろう。

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2022-09-19 [長年日記] この日を編集

[独言]台風不信

大きな台風が直撃！というから満を持して待機していたのに、雨がシトシト降っただけで終わりそうな塩梅である。おれの連休を返せと叫びたい。大阪には何か強力なバリアが張ってあるのかと思ってしまう。しかし一番の原因は「nagajisが台風に備えて家に引きこもっていたから」に違いない。すべて自分が悪いと思えば納得もゆく。

天竜川の旧橋脚が露出したのは此処最近のことだと気づいてから無性に行きたくてたまらなくなっている。このまま露出し続けてくれるとも限らないような気もするし、一度水脈が変われば暫く安泰とも思える。それに天竜川の特殊な形状の橋脚井筒がわかったところで特殊な設計のそれがわかるだけであって今最も知りたいことはわからないのだ。それだったら桂川橋梁みたいなことになっていないかどうかに賭けて、12ft／9ft井筒を使っていた橋脚を行脚して回ったほうがなんぼか収穫があるかも知れない。木曽川橋梁の川中の一つに挑んだほうが収穫がありそうな気もする。あるとわかって行ったところであることがわかるだけなのである。

木曽川橋梁の残存井筒の鉄筋を、M24濃尾地震の復旧の跡と考えていたけれども、M10に六郷川橋梁を12ft円形井筒に改築した時には井筒を縦に貫く鉄筋を入れていたという（ボイルの報告書）。桂川橋梁では見なかったよ……と思ったのだけれど、そうかあれは半分がた土に埋もれていたからな、露出した半分もＣ字形に欠けていてその欠けたところに鉄筋が入っていたのかも知れないと思ったりもする。考えてみれば単純な組積造で揖斐川橋梁のような高さを築くのは幾ら何でも無防備だろう。それに濃尾の復旧の鉄筋は四角い筐体に9ft円形井筒を継ぐような構造の橋脚だった気がする。だったら遠くへ行くよりも前に桂川橋梁の井筒を全部掘り返してみたほうがよい。

鉄道構造物明細をプロットしてみて残存暗渠や避溢橋がかなり多いことに気付かされた。京都大阪間でも七反田とか老ヶ辻とか知らなかったし。6ftを超える比較的大型のものはかなり残っている。壊されているのはむしろ大阪～神戸間のほうが多い。途中から長々と高架化されているし。

湖西線も煉瓦アーチはそこそこの量残っている。M22前後にあそこへ煉瓦を供給できたのは杉本煉瓦と湖東組だけではなかった。大阪から持っていくことは可能。スパンの大きな暗渠では肉厚煉瓦を使ったものがある一方で普通煉瓦を使った暗渠も多い。総体としでどんな分布になるだろうか。ただそこに刻印を見つけて工場を特定するのは限りなく難しいと思われる－－－－なまじ残っているせいで平を見ることはできないだろう。

島本～高槻間の煉瓦暗渠群。M30代の拡幅で煉瓦アーチの部分が延伸されていることを前回訪問の時に理解していたか否か心もとなくなっている。コンクリートカルバートの部分を複線化時のものと思っていたりしなかったか。それは複々線化の時のもの。いまあの上には4線乗っているのだ。下から見るとそのことに思い及びにくい。

藪の花架道橋は明らかに煉瓦アーチが延伸されている。ただし煉瓦が高いところにあって正確に寸法を測ることができない。神野森より西は手が届くので測り直すならそちら。あのへんは慥か南面の煉瓦を中心に測ったと思う。とすると拡幅側ということになる。あの辺りのは明確に延伸した形跡があったかどうか思い出せなくなっている。七反田の継ぎ目を見る限り延伸は非常に手際よく行われていて一見すると新旧の見分けがつかない。側壁の石なんか素材も積み方も合わせてあるように見える。まるで初建時に追築用に取っておいたかと思うほど。煉瓦だって継ぎ目は明確でない（ろうすいしていたりすればわかりやすいのだ）。煉瓦パートは下駄履で残していたりしたのかも知れぬと思うが側壁石までそうしていたかははなはだ心もとない。少なくとも七反田や老ヶ辻なんかはてれこにして延伸してある。西端の人道部の、スプリングライン直下の端を構成していた石の石使いだけが他と合っていないだけ。

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2022-09-21 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 鉄道建設業協会版『日本鉄道請負業史　明治篇』p.98

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2518150/61

煉瓦製造　本線起工に当り橋梁隧道其他に必要なる煉瓦を供給するため、属村井正利を主任とし、江尻、金谷、中泉等に煉瓦製造所を設け、明治五年堺に於て製造した経験を基礎として之が製造に当らしめた。中にて江尻製造所は最も大規模のもので、清水港に面する巴川の左岸に之を設け、窯数四、その房数八十二に及び原料の粘土は巴川の上流より採取し、製品は冨士川方面へは建築列車で輸送し、洞村隧道方面へは海岸に仮線を敷設して運び、石部隧道方面へは小蒸気船の曳船にて運搬したのである。

[煉瓦] 敦賀港駅ランプ小屋@財産目録

小野田さんの論文『明治期における鉄道用ランプ小屋に関する考察－稲荷駅ランプ小屋の建設年代について－』から掘り返して『各省所管官有財産目録. 上巻　明治24-25年』に行き当たる。書かれてある通りこの目録では煉瓦造平家になってる。

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/799636/210

該ブツの竣工年は柳ヶ瀬、疋田、敦賀、金ヶ崎各駅ひっくるめて同年同月着竣工になっておるのだな。具体的には柳ヶ瀬駅が14年4月起工15年11月竣工となっていて、以下同となっている。ほんとかなあ…。

少なくともM24-25頃には煉瓦造であったことは間違いない。

んで、こいつにはすべての橋梁・コルベルトが載ってるのだな。橋梁橋台が煉瓦というのもしっかり載ってる。まずい……また時間が溶ける……

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/799636/143

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2022-09-25 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 東海道線煉瓦構造物≦M25

なかなかしねる。

●わかったこと

新橋～横浜間は明治10年台に改修されてる。木桁を鉄桁に変える際に橋台も煉瓦にしたようだ。六郷川などはこの時に12ft円形ウエルが採用されている。

横浜以西の工事に煉瓦も使っているがそれほど多くない。うえに大半が再改修で失われている。茅ヶ崎駅の西、中島開渠でやっと旧橋台の残存を確認できたがこれもオリジナルか複線時のものかわからない。

江尻の工場が富士川周辺、洞隧道、石部隧道の方面に煉瓦を送ったことは『請負業史』にもあるのだけれど、最も煉瓦を要したと思われる箱根隧道群はどうしたのだろう。沼津や国府津に陸揚げして送ることはできたと思うがちょっと遠すぎる。御幸煉瓦も横浜煉瓦も三浦半島より東だし。国府津辺りに工場を設けたほうが効率が良さげ。

この区間で煉瓦サイズが確認できるといいのだが、ストビューで見えるのはすごく限られている。上記中島開渠とか、天神沢とか。後者はたぶん複線時のやつが見えている（もとはアーチだし）。

箱根隧道群を抜けて御殿場の方に来るとぎりぎり肉厚煉瓦使用がわかる。供養塚開渠は~~多分肉厚煉瓦~~微妙だな…3吋ならもっと目立って厚い。

冨士川までくると明らかに肉厚。近堀用水のこれなどはストビューでもわかる肉厚さ。

以降この厚さが中泉まで延々とみられる。スクエアな橋台橋脚はたいていそう。袋井から中泉にかけての開渠はたいていが肉厚ぽい。

ちょっと面白かったのが、富士川の右岸には「径10ft円形ウエル」の橋がいくつかある。12ftの間違いなんじゃねと思ったら中ノ郷用水橋梁にそれらしきものが残っていた。外周を石で巻いてあってなかなか見事である。富士川も専用設計の小判型ウエル（外縁は石）だった。全体的に煉瓦製の井筒の使用はM20前後の揖斐川木曽川、あるいは浜名湖第一～第三辺りで終わり、それ以降は外縁を石で囲う形になっていくようだ（煉瓦だと水流で削れてしまいそうだしな）。M29の井筒の定規は要は井筒の定規であって橋脚上部構造のことではない。こういう橋脚の内部はどうなっているのだろう。浜名湖第一の複線橋脚みたく中に煉瓦を充填してあるんだろうか。

スパン30ftの煉瓦拱橋・沢水加川橋も肉厚に見える。これくらいのアーチなら肉厚煉瓦でも行けそうである。

この西にある橋詰川暗渠のほうが参考になるかもだ。スパン10ftで肉厚煉瓦を使用。

さらにその隣の谷田部避溢橋。18ftスパンの開渠構造。複線の両方が肉厚煉瓦を使っている。向かって右の壁のぼこぼこした表面と土っぽい色が印象的。

高木用水橋梁の橋台に使われているのとよく似た質感。右は上り線（天竜川下流側）、左は下り線（同上流側）で、天竜川橋梁の改築順序からすると左がオリジナル、右が大正初めの複線化時橋台になる。高木用水は中泉の西、谷田部避溢も中泉～牧ノ原隧道の隧道寄り。抜ければ金谷に煉瓦工場があった。どっちから来ていてもよい。画像の説明

クラスタ分析は便利なようでアレだからな……。あんまり信用しないほうがいいぞ＞nagajis

東海道線の工場で肉厚煉瓦が作られたのは間違いないが、それより以前、中山道線の一部として建設された揖斐川橋梁、武豊線と中山道線の連絡にあたる木曽川橋梁ですでに肉厚煉瓦が使われていることを忘れてはいけない。揖斐川橋梁はM19.1.着工、同4年竣工@『財産目録』。『明細録』では12月。東海道線建設決定はM19.7.13.（『請負業史』）。

●解決すべきこと

とするとこれがどこまで遡れるか。深谷～関ヶ原間の初代の構造物では肉厚煉瓦は見られなかった。関ヶ原以東岐阜までのM17～18頃の構造物、あるいは武豊線の構造物を確認する必要がある。英比川橋梁の橋脚、北浜田暗渠なんかはふつうのが使われているようだが英比川はM24.1.に改築された結果。やっぱり勢陽組と西尾士族生産所なのか。あと斜井桁＋三本線の。

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2022-09-27 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 愚かではないか。愚の骨頂ではないか。

現地に着く頃に雨が激しくなり、びしょ濡れになりながら測ったりしたものの、なんでそんな悪天候を選び取るようにして来てしまったのかと思い、まことに情けなくなった。ザックがびしょ濡れになって財布が全水没したりもした。そこまでして今日調べなければならなかったわけじゃない。無為な時間を過ごしたくなかっただけなのだ。

雨に濡れ、ボールペンをなくし、財布を濡らし、両手に荷物でいらいらし右足の痛みを堪えてまでして知りたかったのは何なのか。自分自身よくわからない。現物写真が撮れただけじゃないか、しかもびしょびしょの。画像の説明

立花駅の前後は意外と煉瓦橋台がよく残っている。出口川暗渠が川ごと埋め立てられている以外は現存するようだ。しかしタイミングが悪すぎた。長靴でも入れないくらいの増水をしていて接近できなかったものが多い。

測れた限りではどれも厚56mm前後でかなり統一されている。表に露出している部分でそれなので規格としてはおそらく2-1/4in（57.15mm）を意図しているものと思う。煉瓦は小口長手が焼き締まって縮んでいることが多い。煉瓦の中央の厚さで測ることができれば57mm前後に落ち着くはずだ。

どれもよく焼けたきれいな煉瓦で、ひょっとしたら後年まるっと作りなおされたのだろうかと思ってしまう。木仙上谷や東皿池か安井だったかで見られたという職人の印も見当たらず。明石の煉瓦と堺の煉瓦と混在しているはずで、今日見てきたものはどれも堺ぽい感じがしたがどうだろう。そういや東皿池も安井もまじまじと見つめたことあったっけか。大昔に写真だけ撮った気はするが。

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2022-09-28 [長年日記] この日を編集

[独言]10円玉

10円玉。10円の価値を持つ貨幣であり、銅であり、円い金属であり、厚1mm強の板でもある。見地が違うというだけでどれも正しい。どれか一つだけというわけではない。

世の中の事象も同じように考えたい。安倍氏の国葬。人の評。ものの価値。自身の見地に基づいて、あたかも自分の見方が唯一無二の正解だと云わんばかりに主張する人ばかり。10円玉を銅板だと主張してそれ以外を認めないようなやり方だから軋轢を生む。

皆が皆、複数の正解を認められる世の中になってほしいものである。その結果として秩序は失われるかもしれないが。

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2022-09-29 [長年日記] この日を編集

[独言]常識

常識なんて存在しない。強いて近いのを挙げるなら義務教育で教えられる事々くらいか。そうして何故か、義務教育すら疎かにしていたような連中に限って「常識」を振り翳す。たまったものではない。

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トップ最新追記

録"

2022-09-01 [長年日記] この日を編集

[煉瓦][資] 鉄道線路各種建造物明細録

2022-09-02 [長年日記] この日を編集

[独言]問い合わせができない

2022-09-03 [長年日記] この日を編集

東海道線煉瓦工場

2022-09-10 [長年日記] この日を編集

[きたく] 老ケ辻

[煉瓦]並形と作業局形

2022-09-13 [長年日記] この日を編集

[独言]無為な4日間と来週の計画

2022-09-16 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 井上勝彦

2022-09-19 [長年日記] この日を編集

[独言]台風不信

2022-09-21 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 鉄道建設業協会版『日本鉄道請負業史　明治篇』p.98

[煉瓦] 敦賀港駅ランプ小屋@財産目録

2022-09-25 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 東海道線煉瓦構造物≦M25

●わかったこと

●解決すべきこと

2022-09-27 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 愚かではないか。愚の骨頂ではないか。

2022-09-28 [長年日記] この日を編集

[独言]10円玉

2022-09-29 [長年日記] この日を編集

[独言]常識

コマ	哩マイル	鎖クサリ	節フシ	メートル	種別シュベツ	径間ケイカン数スウ	径間長ケイカンチョウ（呎フィート）	径間長ケイカンチョウ（吋インチ）	名称メイショウ	上部構造ジョウブコウゾウ	基礎構造キソコウゾウ	成ナル工コウ年月ネンゲツ	記事キジ
145	163	54	65	263422.46	橋梁キョウリョウ	19	200	0	天龍川テンリュウガワ	錬鉄レンテツラチス形カタ桁ケタ	楕円形ダエンケイウエル長径チョウケイ24ft、短径タンケイ12ft	M21.11.
145	163	54	65	263422.46	橋梁キョウリョウ	1	18	0	天龍川テンリュウガワ	錬鉄レンテツラチス形カタ桁ケタ	楕円形ダエンケイウエル長径チョウケイ24ft、短径タンケイ12ft	M21.11.
145	164	13	05	264194.94	橋梁キョウリョウ	1	15	0	半場川ハンバガワ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.12.
146	164	38	52	264707.32	橋梁キョウリョウ	3	60	0	安間川アンマガワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	東橋台ヒガシキョウダイ及オヨ橋脚キョウキャク径ケイ9ft円形エンケイ、西橋台ニシキョウダイ杭打クイウチ及オヨ板張イタバ
149	167	56	19	269890.81	浜松ハママツ停車場テイシャバ							M21.8.
154	174	11	51	280257.4	舞阪停車場マイサカテイシャバ								M23.3.改築カイチク
154	175	25	22	282142.55	橋梁キョウリョウ	8	60	0	第一浜名ダイイチハマナ	錬鉄レンテツ版桁ハンケタ	9ft円形エンケイ	M20.12.
154	175	66	14	282965.73	橋梁キョウリョウ	9	60	0	第二浜名ダイニハマナ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	9ft円形エンケイ	M21.1.
154	176	44	41	284137.93	橋梁キョウリョウ	24	60	0	第三浜名ダイサンハマナ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	9ft円形エンケイ	M21.3.
154	177	70	22	286266.49	橋梁キョウリョウ	1	30	0	新居アライ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	9ft円形エンケイ	M20.9.
154	178	3	31	286529.82	架道橋カドウキョウ	1	10	0	天テン頭アタマ山ヤマ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.11.
156	179	67	00	289420.4	鷲津停車場ワシヅテイシャバ							M21.9.	M22.10.改築カイチク
156	179	74	39	289569.06	橋梁キョウリョウ	1	20	0	横須賀ヨコスカ川カワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	9ft円形エンケイ	M20.11.
157	180	71	23	291114.84	橋梁キョウリョウ	1	50	0	古見川コミガワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	12ft円形エンケイ	M20.12.
158	181	4	55	291382.8	暗渠アンキョ	1	8	0	茶屋松チャヤマツ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.5.
158	181	15	88	291610.72	橋梁キョウリョウ	1	15	0	一イチノ宮川ミヤガワ	煉化石レンガセキアーチ	板張イタバ及オヨコンクリート	M20.11.
158	181	17	06	291634.46	橋梁キョウリョウ	3	12	0	梶田カジタ	煉化石レンガセキアーチ	板張イタバ及オヨコンクリート	M20.12.
158	181	22	68	291747.51	橋梁キョウリョウ	1	40	0	笠子川カサコガワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	12ft円形エンケイ	M20.12.
158	181	24	93	291792.78	橋梁キョウリョウ	1	12	0	前田マエダ面メン	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.6.
158	181	48	35	292263.91	暗渠アンキョ	1	10	0	前田面マエダメン	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.4.
169	190	32	52	306429.56	豊橋停車場トヨハシテイシャバ							M21.8.
170	191	52	49	308440.63	橋梁キョウリョウ	11	70	0	豊川トヨカワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	東橋台ヒガシキョウダイ及オヨ第一ダイイチ～第六ダイ6橋脚キョウキャクまで板張イタバ杭打クイウチ及オヨコンクリート、其他ソノタは径ケイ12ft円形エンケイ	M21.6.
170	191	60	79	308607.6	暗渠アンキョ	1	6	0	横須賀ヨコスカ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.12.
171	192	45	28	309904.94	暗渠アンキョ	2	6	0	篠シノ見ミ原ハラ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.7.
171	192	46	69	309933.3	橋梁キョウリョウ	2	60	0	西江川ニシエガワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	9ft円形エンケイ	M21.7.
174	195	15	62	314136.3	暗渠アンキョ	1	6	0	九作キュウサク	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.5.
174	195	25	15	314328.02	橋梁キョウリョウ	1	70	0	音羽川オトワガワ	錬鉄版桁レンテツハンケタ	12ｆｔ円形エンケイ	M21.7.
174	195	34	35	314513.09	暗渠アンキョ	1	4	0		煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.5.
175	196	22	32	315880.43	暗渠アンキョ	1	6	0	大森オオモリ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.5.
176	196	61	00	316658.55	橋梁キョウリョウ	1	12	0	半合ハンゴウ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.6.
177	197	12	52	317292.63	暗渠アンキョ	1	10	0	広畑ヒロハタ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.6.
177	197	34	38	317732.38	暗渠アンキョ	1	8	0	谷川タニガワ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.6.
178	198	2	15	318693.36	暗渠アンキョ	1	10	0	神田川カンダガワ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.6.
178	198	18	54	319023.08	暗渠アンキョ	1	6	0	宮川ミヤガワ	煉化石レンガセキアーチ	杭打クイウチ及オヨコンクリート	M21.6.
178	198	44	01	319535.45	隧道スイドウ		990	0	星越ホシゴエ山ヤマ			M21.6.
179	199	37	13	321006.39	暗渠アンキョ	1	8	0	硯川スズリガワ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M21.3.
181	201	1	79	323514.15	蒲郡ガマゴオリ停車場テイシャバ							M22.8.
191	207	71	80	334578.59	暗渠アンキョ	1	8	0	蒲カバ	煉化石レンガセキアーチ	杭打クイウチ板張イタバ及オヨコンクリート	M21.5.
192	209	51	92	337397.36	暗渠アンキョ	1	6	0	山田下ヤマダシモ	煉化石レンガセキアーチ	コンクリート	M20.8.

録"

2022-09-01 [長年日記] この日を編集

[煉瓦][資] 鉄道線路各種建造物明細録

2022-09-02 [長年日記] この日を編集

[独言]問い合わせができない

2022-09-03 [長年日記] この日を編集

東海道線煉瓦工場

2022-09-10 [長年日記] この日を編集

[きたく] 老ケ辻

[煉瓦]並形と作業局形

2022-09-13 [長年日記] この日を編集

[独言]無為な4日間と来週の計画

2022-09-16 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 井上勝彦

2022-09-19 [長年日記] この日を編集

[独言]台風不信

2022-09-21 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 鉄道建設業協会版『日本鉄道請負業史 明治篇』p.98

[煉瓦] 敦賀港駅ランプ小屋@財産目録

2022-09-25 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 東海道線煉瓦構造物≦M25

●わかったこと

●解決すべきこと

2022-09-27 [長年日記] この日を編集

[煉瓦] 愚かではないか。愚の骨頂ではないか。

2022-09-28 [長年日記] この日を編集

[独言]10円玉

2022-09-29 [長年日記] この日を編集

[独言]常識

[煉瓦] 鉄道建設業協会版『日本鉄道請負業史　明治篇』p.98