録"

[帰宅] きたく

通常業務に戻りたい・・・休んじょる間に仕事がいっぺこしたまっちょった．

山の中で雹に降られるというのは人生初体験．上部軌道は遠かった．ここをピークとして小さな発見をちまちまちまと重ねた一週間．

[橋梁] 西河橋

西河橋の疑問を解決．πラーメンではない．ゲルバーでもない．カンチレバー＝突桁式としか言い様がない．たぶん．そうでなければ三径間連続桁橋とか何とか素っ気無い分類になってしまう．それはnagajisが認めない．

ていうかさ，橋の下見ないと云々言ってたくせに高橋見てないってどうゆうことやねん＞nagajis．オマエは今までに高橋を何回渡ったか？

[独言] うげご

情報を提示するだけに終わっている．どうしたものか．そうでないものが求められているはずなのだが，かといって確定情報はわずかしかなく．

[奇妙なポテンシャル] #279

或る岬にて．こういう感じの，何とも評価のしづらい看板が好きだ．狙いが外れたようでもあるし，そもそも狙っていないようでもあるし，種々考えた挙句に投げやりになって，とにかく責務だけは果たしたぞと主張するためだけに形にしたようにも受け取れる．まさか作者はこの看板に100%の満足を覚えていたりはしないだろう．モヤモヤとする何かを抱えたまま事を終えているはずで，今でも時折書き直したくなる衝動を抱えているに違いない．そうに違いないのだ．と私は読んだ．

主張したいことは十二分に分かる．ここにゴミを捨てないで，という思いはしかと受け取った．捨てたりするもんか，と思った．ただしそのためにこのフレーズを持ってきたことには疑問符を付けざるを得ない．なぜこのフレーズを思いついたのか．このフレーズでよしとした理由は何なのか．「め！」で改行しているのは偶然か，それとも故意か．そんなことを考えつつ見ていると居たたまれなくなる．身をよじって悶えてしまう．

作者の心持ちを理解不能な彼岸のものとして拒むことは容易いことである．そうではなく，共感し，感情移入して心持ちを理解する能力こそ，関係希薄になったといわれる現代人に求められているスキルなのではないか．いい悪いの二値評価を拒むこの明明後日感にこそ，明日の日本をよりよいものにするヒントがあるのではないか．何を言っているのか自分でもよくわからないが．

[独言][南天] 雑草魂

アパートの目の前に駐車場がある．以前は建物基礎をそのまま使ったかというような凸凹したコンクリート床の駐車場だった．その一角に六畳ほどの大きさの家－－－家と呼んでいいのかどうか悩むような小さなやつ－－－に管理人のばあちゃんが住んでいた．時折デイケアセンターの入浴車が停まっていたから，かなりの高齢であったのだと思う．

駐車場には黒と白の斑猫がいて，よく日向ぼっこをしていた．そこへ近くの畳屋の猫が遊びに来ていることも多かった．共々遊ぼうと思って近寄っても逃げられてしまうのがいつものパターン．ばあちゃん家の壁に貼られた「子猫生まれました　誰か貰ってください」という手書きの張り紙を見て扼腕したこともある．

家の対面の角に電柱が建っていて，その根元に南天が育っていた．誰かが育てていたというようなものではない．溝に溜まった土を養分にして勝手に育っていたものだ．秋になるとそれなりにきれいな色に紅葉し，その赤い実をぼんやり眺めたこともあった．

その駐車場が，昨年の暮れに新しくなった．管理人さんの部屋が取り壊され，コンクリートがひっぺがされ，土がむき出しになった区画がトラロープで囲われてしまった頃までは，まだ南天が生きていた．そういやこの南天どうするんだろう，と思った翌日だったかにざっくり刈られ，他の産廃と一緒に何処かへ持って行かれてしまった．来年からはあの色が見られないんだろうか．そう思ったら急に惜しくなった．特に思い入れがあったわけではないのだが，無くなると急にその存在感が増すという，よくある話だ．

溝の株から1mほど離れたところに，コンクリートの隙間から育っていた20cmほどの一株が忘れられているのを見つけた．落ちていたワンカップの瓶に移し替え，持ち帰って水をやった．だんだん葉が枯れてきて，もっとちゃんと世話しなきゃと思い，腐葉土と植木鉢を買ってきて植え替えた．霧吹きかけたり日向に置いたりしてみたのだけれども，枯れる勢いは止まらなかった．折れた枝の先から少し芽が伸びたりはしたのだけれども，それも途中で枯れてしまった．

やっぱりダメか・・・．ちゃんと肥料をやらないといけなかったか．油粕とか赤土とか混ぜとくべきだった．そんな悔やみを覚える一方，鉢の処分に困った．枯れた枝が植わっているだけの鉢など，部屋の中に置いていても仕方ない．かといって土を捨てる場所もない．結局ベランダの隅に放置して，そのまま忘れてしまっていた．

そんな南天の株が，今日ふと見ると，こんなに元気になっていた．最初は雑草が茂ったのかと思ったほどだった．南天は強い植物だと聞いていたが……放置したほうがよく育つとはね．そしてその成長の早いこと．記憶が正しければ４月の半ば頃には以前のままの枯れ枝だったはずだ．

自分の住む街の小さな小さな変化を記憶した南天．誰も覚えてはいない，記録されることもないに違いない変化を生き残った南天．ここからどれだけ成長するだろうか．楽しみなようでもあるし，そのうちわっさわっさになってまた困るような気がしないでもない．

[独言][近代デジタルライブラリー] うう

いつのまにか近デジがMacOS9非対応になっていた．辛い．銀高重い．

[C60] 8個目

串本町古座大橋東詰橋下の公園．すり抜けざまに掻っ攫った一枚．もう一つどこかにあったはずなのだが...

[独言] 歴史と伝聞形

歴史というものに触れれば触れるほど自分の立ち位置がわからなくなってくる．書物や聞き語りで知った歴史は自分が直接見聞きしたものではないのだから，それを書くときに「という」のような伝聞形を使うのが相応しいように思っている．かといって「という」「らしい」の連続ではサマにならない．そんな曖昧なもの，誰が喜んで読むだろう，と自分でも思う．しかし伝聞は伝聞なのだから，正確を期するには伝聞形で書いておかなければ．と独り悶々として揺れている．どっちつかずが一番よくないのもわかっている．「だ」「である」の断定形を使って臆面せぬ人の心境に早くなりたいものである．

歴史を「だ」「である」で記述することは，書き手の責任（責任表示義務）なのかもしれない．間違ってても私の責任だよ，という意思表示としての断定形．しかしそういう間違いを間違いだと指摘してもらえ，修正する機会があるのならばともかく，そのまま放置されてしまうことのほうがはるかに多い．そうするとなおさらタチが悪いものになってしまう．知らぬ間にそれが真実味を帯びてきて，あたかもそれが揺るぎない事実であるかのようになってしまう．数十年数百年後に「昔のpdfにこんなことが書かれていた」というようなことになって，その頃の人の頭を悩ませることにもなりかねない．そこまで残るという自負があるわけじゃない．深く考えずに適当に書いていたものが何かの拍子で歴史をややこしくしてしまう可能性がゼロでないから心配している（江戸時代の日記とか紀行文とか，まさか自分が歴史になるだろうとは思ってなかっただろうにもかかわらずそういう観点で見られている．同じようなことが我が身に起こらないとは限らないし，資料の齟齬にさんざん悩まされている身にはなおさら怖く感じられる．同じ事をしちゃいかんと思う）．

歴史を題材にしたフィクションだと受け取ってもらえたら楽なんだが．そういうわけにもいかないか．いまさら．

とnagajisは考えたらしい．

[独言] Classilaめ

New Versionが出たというので嬉々として入れ換えたら（UA変更になったのが効いているのか）ウオッちず見られへんようになった。慌てて元に戻したらProfileが吹っ飛んでブックマーク再構築の刑に・・・。面倒臭いといったらありゃしない。そんなこんなで無駄な時間を取られている発行直前のこのクソ忙しい時。

[ph.] nagajis

野良猫とのコンタクトに成功して恍惚状態のnagajis。何でこんなに嬉しそうな顔ができるのか。

http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/808575/40

http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/808575/40

[資][奈良近遺調] 橋梁史年表

多分跡形もないだろう木桁橋・土橋は省いた．端駆橋も省略．

三郷町の万年橋というのは出典が間違ってる．東京青梅市の万年橋の模様．

橋名： どだん阪橋 ルビ：開通年月日： １９３８－６－１５ 橋長(m)： ３６ 幅員(m)： ３．５ 形式： 木橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 五条市 河川名： 古口川 出典：

橋名： 旭川橋 ルビ：開通年月日： １９１６－８－１２ 橋長(m)：幅員(m)：形式： 吊橋 下部工：特記事項： 竣工と同時に落橋 死者５名 重軽傷者４０名余 場所： 奈良県 十津川村 河川名：出典：

橋名： 衣笠橋 ルビ： きぬがさ 開通年月日： １９３２－ 橋長(m)： ２２ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１１ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下市町 河川名： 丹生川 出典： 　Ａ

橋名： 猿飼橋 ルビ： さるかい 開通年月日： １９４５－ 橋長(m)： １３１ 幅員(m)： ２．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 奥香落橋 ルビ： おくこおち 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： １９．２ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝９．６ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 曽爾町 河川名： 山粕川 出典： 　Ａ

橋名： 翁橋 ルビ： おきな 開通年月日： １９３６－ 橋長(m)： ６５ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝２２．５ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 吉野町 河川名： 高見川 出典： 　Ａ

橋名： 橿原橋 ルビ：開通年月日： １９４０－ 橋長(m)：幅員(m)： 道路 形式：下部工：特記事項：場所： 奈良県 橿原市 河川名： 飛鳥川 出典：

橋名： 兜橋 ルビ： かぶと 開通年月日： １９３５－ 橋長(m)： １７．４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 曽爾村 河川名： 横和川 出典： 　Ａ

橋名： 関渕橋 ルビ： せきぶち 開通年月日： １９３２－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１２ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下市町 河川名： 丹生川 出典： 　Ａ

橋名： 岩井橋 ルビ： いわい 開通年月日： １９３３－ 橋長(m)： ２５．７ 幅員(m)： ９ 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝８．９ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 奈良市 河川名： 岩井川 出典： 　Ａ

橋名： 新妹山橋 ルビ： しんいもやま 開通年月日： １９３０－ 橋長(m)： ３５ 幅員(m)： 道路 形式： プレートガーダー ｌ＝３４．２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 吉野町 河川名： 龍門川 出典： 　Ａ

橋名： 蟻通橋 ルビ： ありどおし 開通年月日： １９３０－ 橋長(m)： ３７．１ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１３．３ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 東吉野村 河川名： 高見川 出典： 　Ａ

橋名： 宮山橋 ルビ：開通年月日： １９３９－３ 橋長(m)： ４５ 幅員(m)： １．３ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 天川村 河川名： 天ノ川 出典：

橋名： 五月橋 ルビ： さつき 開通年月日： １９２８－３ 橋長(m)： ９５．４ 幅員(m)： ４．６ 形式： 下路単純プラットトラス橋 両側に下路単純ワーレントラス橋 ｌ＝２１．４＋５０．６＋２１．４　上部工　横河橋梁 下部工：特記事項：場所： 奈良県 山添村 河川名： 名張川 出典： 　Ａ

橋名： 御蔵橋 ルビ： みくら 開通年月日： １９２９－ 橋長(m)： ９３ 幅員(m)： ３ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 五条市 河川名： 吉野川 出典： 橋名： 広瀬橋 ルビ： ひろせ 開通年月日： １９２３－４ 橋長(m)： ６０．８ 幅員(m)： ２．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 天川村 河川名： 天ノ川 出典：

橋名： 黒滝橋 ルビ： くろたき 開通年月日： １９３０－ 橋長(m)： ２９ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝９．５ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 黒滝村 河川名： 脇川 出典： 　Ａ 橋名： 込之上橋 ルビ： こみのうえ 開通年月日： １９２１－ 橋長(m)： １６１ 幅員(m)： ２ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 三吉野橋（美吉野橋） ルビ：開通年月日： １９３６－７－１ 橋長(m)： １５０ 幅員(m)： ４．５ 形式： ＲＣカンチレバー桁橋 ｌ＝２９＋３＠３０＋２９ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 吉野町 河川名： 吉野川 出典： 　横道　英雄　「コンクリ－ト橋」　東京　昭和４７年 　内務省土木試験所　「本邦道路橋輯覧」　東京　昭和３，１０，１４年

橋名： 志戸川橋 ルビ： しとがわ 開通年月日： １９３５－ 橋長(m)： １６ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｎ＝１ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 奈良市（都祁村） 河川名： 布目川支流 出典： 　Ａ

橋名： 寺前橋 ルビ： てらまえ 開通年月日： １９３０－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１２ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 黒滝村 河川名： 脇川 出典： 　Ａ 橋名： 室生路橋 ルビ：開通年月日： １９３３－ 橋長(m)： ４４．２ 幅員(m)： ４．５ 形式： ＲＣ連続桁橋 ｌ＝２ｘ２＠１１ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 宇陀市（三本松村） 河川名：出典： 　内務省土木試験所　「本邦道路橋輯覧」　東京　昭和３，１０，１４年

橋名： 出合橋 ルビ： であい 開通年月日： １９３０－ 橋長(m)： １９ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝９．５ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 黒滝村 河川名： 脇川 出典： 　Ａ

橋名： 小瀬橋 ルビ： おぜ 開通年月日： １９２６－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣπ型ラーメン橋 ｌ＝８ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 生駒市 河川名： 龍田川 出典： 　Ａ

橋名： 小倉橋 ルビ： おぐら 開通年月日： １９３６－ 橋長(m)： ５９ 幅員(m)： ５．４ 形式： 下路単純トラス橋 ｌ＝５８ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 川上村 河川名： 吉野川 出典： 　日本橋梁建設協会　「年代別鋼橋一覧」　東京　昭和６０年 　Ａ

橋名： 松塚橋 ルビ： まつづか 開通年月日： １９３１－ 橋長(m)： ２７．６ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１０．４ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 大和高田市 河川名： 葛城川 出典： 　Ａ

橋名： 新佐野渡橋 ルビ： しんさのわたり 開通年月日： １９４０－ 橋長(m)： ５９．２ 幅員(m)： ５．５ 形式： ＲＣカンチレバー桁橋 ｌ＝２２．７ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 桜井市（朝倉村） 河川名： 大和川 出典： 　日本道路協会　「日本道路史」　東京　昭和５２年 　Ａ，代表伊藤学 『歴史的近代橋梁に関する資料の集大成とそれに基づく近代橋梁技術の確立過程の分析』平成４，５年度科学研究費補助金（総合研究Ａ）研究成果報告書平成６年３月

橋名： 新石橋 ルビ： しんいし 開通年月日： １９４１－ 橋長(m)： １７．３ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝８．６ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 奈良市 河川名： 佐保川 出典： 　Ａ

橋名: 西の谷橋 ルビ: にしのたに 開通年月日: 1929- 橋長(m): 18 幅員(m): 道路 形式: RC桁橋 l=17.6 下部工: 特記事項: 場所: 奈良県 天川村 河川名: 西之谷川 出典: 代表新谷洋二「近代土木遺産の全国調査なら

橋名： 西貝橋 ルビ： にしがい 開通年月日： １９３２－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１２ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下市町 河川名： 丹生川 出典： 　Ａ

橋名： 西黒橋 ルビ： にしぐろ 開通年月日： １９３２－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１２ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下市町 河川名： 丹生川 出典： 　Ａ

橋名： 仙人橋 ルビ： せんにん 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： ２５ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１２，７ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 宇陀市（室生村） 河川名： 室生川 出典： 　Ａ

橋名： 太古良橋 ルビ： たこら 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： １６．２ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１５，６ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 宇陀市（室生村） 河川名： 室生川 出典： 　Ａ

橋名： 泰原橋 ルビ： たいばら 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： ２４ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１５ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 御杖村 河川名： 菅野川 出典： 　Ａ

橋名： 大座本橋 ルビ： おざもと 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)：幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下北山村 河川名： 西ノ川 出典： 　Ａ

橋名： 大野出合橋 ルビ：開通年月日： １９４４－ 橋長(m)： ８４ 幅員(m)： １．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名：出典：

橋名： 丹生橋 ルビ： にゅう 開通年月日： １９３３－ 橋長(m)： ２２ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１３ ｎ＝２ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 下市町 河川名： 丹生川 出典： 　Ａ

橋名： 地蔵院川橋 ルビ：開通年月日： １９３３－ 橋長(m)：幅員(m)： ８，７ 形式： ＲＣＴ桁橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 原和村 河川名：出典： 橋名： 池穴橋 ルビ： いけあな 開通年月日： １９３１－ 橋長(m)： １１８ 幅員(m)： １．８ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 中井傍示橋 ルビ：開通年月日： １９４０－ 橋長(m)： ３９．１ 幅員(m)： １．３ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名：出典：

橋名： 中越橋 ルビ：開通年月日： １９１５－３ 橋長(m)： ３４ 幅員(m)： ２．２ 形式： 鉄線吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 天川村 河川名： 天ノ川 出典：

橋名： 天保橋 ルビ：開通年月日： １９３７－３ 橋長(m)： ２０ 幅員(m)： １ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 天川村 河川名： 天ノ川 出典：

橋名： 湯の原橋 ルビ： ゆのはら 開通年月日： １９３４－ 橋長(m)： １１３ 幅員(m)： １．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 湯の平橋 ルビ： ゆのひら 開通年月日： １９４２－ 橋長(m)： ８２ 幅員(m)： ２．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 栃尾橋 ルビ：開通年月日： １９２４－ 橋長(m)： ３１ 幅員(m)： １．２ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名：出典：

橋名： 二津野大橋 ルビ： ふたつのおお 開通年月日： １９２５－ 橋長(m)： １９３ 幅員(m)： １．８ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名： 十津川 出典：

橋名： 八尾大橋 ルビ： やおおお 開通年月日： １９３３－ 橋長(m)： ４１．８ 幅員(m)： 道路 形式： プレートガーダー ｌ＝１４．５ ｎ＝４ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 田原本町 河川名： 寺川 出典： 　Ａ

橋名： 磐余橋 ルビ： いわれ 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： ２７．９ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝９．３ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 桜井市 河川名： 寺川 出典： 　Ａ，代表伊藤学 『歴史的近代橋梁に関する資料の集大成とそれに基づく近代橋梁技術の確立過程の分析』平成４，５年度科学研究費補助金（総合研究Ａ）研究成果報告書平成６年３月

橋名： 磐余橋 ルビ： いわれ 開通年月日： １９３７－ 橋長(m)： 　 幅員(m)： 道路 形式： 単純活荷重合成プレートガーダー 下部工：特記事項：場所： 奈良県 大和高田市 河川名： 　 出典：

橋名： 飛鳥川橋 ルビ：開通年月日： １９３９－ 橋長(m)： １１．９ 幅員(m)： ９ 形式： ＲＣ桁橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 橿原市 河川名： 飛鳥川 出典：

橋名： 法蓮橋 ルビ： ほうれん 開通年月日： １９４０－ 橋長(m)： １５．７ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝５．３ ｎ＝３ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 奈良市 河川名： 佐保川 出典： 　Ａ

橋名： 万年橋 ルビ：開通年月日： １９４３－ 橋長(m)： ８９．１ 幅員(m)：形式： ＲＣアーチ橋 ｌ＝７５．８ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 三郷町 河川名：出典： 　紅林他「東京奥多摩町・青梅街道の昭和前期における橋梁の進展に関する研究」土木史研究論文集２５号２００６年９９頁

橋名： 明治橋 ルビ：開通年月日： １９３５－ 橋長(m)： １５０．４ 幅員(m)： ５．５ 形式： カンチレバープレートガーダー ｌ＝３＠２１．４ ｎ＝７ 下部工：特記事項： これ迄は明治時代後半に架設の木造トラス．１９８６年架替え Ｌ＝１５１．１ ｂ＝６．５＋２＠２ 連続プレートガーダー ｌ＝４６．５＋５６．５＋４６．５ 場所： 奈良県 王寺町 河川名： 大和川 出典： 　三浦　七郎　「鋼橋（上巻）（中巻）（下巻）」　東京　１９３４年１９３５年　昭和１７年

橋名： 茂吉橋 ルビ：開通年月日： １９２９－ 橋長(m)：幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ橋 下部工：特記事項： 明治初年吉村　茂吉が私財で架設 場所： 奈良県 田原本町 河川名： 用水路 出典：

橋名： 弥助橋 ルビ： やすけ 開通年月日： １９２９－ 橋長(m)： ２７ 幅員(m)： 道路 形式： ＲＣ桁橋 ｌ＝１３．５ 下部工：特記事項：場所： 奈良県 天川村 河川名： 九尾谷川 出典： 　A

橋名： 和平橋 ルビ： わだいら 開通年月日： １９４２－ 橋長(m)： ３３ 幅員(m)： １．５ 形式： 吊橋 下部工：特記事項：場所： 奈良県 十津川村 河川名：出典：

橋名： 櫟原橋 ルビ：開通年月日： １９３８－ 橋長(m)：幅員(m)： 道路 形式：下部工：特記事項：場所： 奈良県 平群村 河川名：出典：

出典Ａ：代表新谷洋二「近代土木遺産の全国調査ならびに歴史的構造物の体系化と評価」平成７年度科学研究補助金総合研究（Ａ）研究成果報告書

[web] PicasaWeb

PicasaWebの仕組みがよくわかってない．アップロードした写真は手元に残してないと削除されるのか？　せっかく上げたファイルがほとんど消えていてサムネールしか残ってない模様．遣る瀬ない．

[独言] MAZDA ボンゴマルチワゴン(BA2型)

猪ノ谷の崖下に落ちている廃車．車に詳しくない自分にはピンと来なかったが，masaさん曰く「5ナンバーでダブルタイヤはあり得ない」とのこと．それで誰かに教えてもらおうと思いあれこれ撮ってみたのだが，その最中にmasaさんが思い出しはった．一台だけ該当しそうなやつがあるという．MAZDA ボンゴというワゴン車だった．正確にいうとボンゴマルチワゴン（BA2型）というのだそうだ．黄色い色なので営林署仕樣なのかと思っていたが，そうではなくて元からそういう仕樣だったらしい．

土砂崩れに巻き込まれたのか，ペッシャンコに潰れている．ワゴンだから潰れやすいのか，そもそも車とはそういうものなのか，よくわからない．

[ph.] 夕焼け

シャープのみ．深い意味はない．

[資][都計] S14時点

1．第1次都市計画事業（大正10年3月決定，最近改正昭和11年12月）

事業費総額

162,501,739円

事業執行年期

自大正10年度至昭和13年度

現在執行状況

工程9割7分

（本事業中街路関係事業）

イ，街路新設及拡築

　40路線　事業費　約136,595,000円

ロ，既設道路の鋪装

　約18万坪　事業費　約8,955,000円

ハ，在来道路の幅員整理

　約6万7千坪　約3,190,000円

ニ，既設橋梁の改築

81橋　事業費　約3,950,000円

　右の内鋪装工事に付ては予定以上（約32万坪）を完成橋梁事業に付ては既設橋の改築81橋及び街路新設拡築に付属する70橋を実施し，橋を余す他全部竣功した．

第1　都市計画事業に含まるる分

2．寝屋川附近都市計画事業（昭和2年4月決定昭和8年3月完成）

事業費約222万円を以て河川改修，護岸修築，建築敷地造成等を行なったものであって，街路に関連する事業は次の通りである．

イ，街路新設拡築

　1路線（寝屋川線）

ロ，橋梁新設

　1橋（寝屋川橋）

3．第2次都市計画事業（昭和7年10月決定）

事業費総額

46,911,194円

事業執行年期

自昭和7年度　至昭和14年度

現在執行状況

約6割

（本事業中街路関係事業）

イ，街路新設及拡築28路線

　事業費　約36,916,000円

ロ，既設道路の鋪装

　約57万平方米　事業費　約2,300,000円

　街路新設及構築に附属して約35橋及1河底隧道の新設及改築を同時に執行中である．
尚橋梁工事としては運河事業に附属する分もある

4．大阪駅附近都市計画事業（昭和3年5月決定，最近改正昭和13年10月）

事業費総額

4,845,531円

事業執行年期

自昭和9年度

至昭和14年度

現在執行状況

約7割

（本事業中街路関係事業）

街路新設及拡築　9路線　事業費　約4,431,000円

　右9路線中には別途大阪駅前土地区画整理事業区域内に於ける6路線の工事を含むものとし，尚8線の地下道を附設す

5．第3次都市計画事業（昭和12年2月決定）

事業費総額

26,096,536円

事業執行年期

自昭和12年度　至昭和18年度

現在執行状況

約1分

（本事業中街路関係事業）

イ，街路新設及構築　12路線

　事業費　17,445,000円

ロ，既設道路の鋪装　約100万平方米

　事業費　3,000,000円

ハ，既設橋梁の改築　32橋

　［事業費］　2,000,000円

　橋梁の新設及改築は，街路新設及拡築に附属するもの7橋と既設橋梁の改築工事による32橋の他に運河事業に附随するものもある

6，街路墓地事業（昭和13年10月決定）

事業費総額

1,694,224円

事業執行年期

自昭和12年度　至昭和14年度

（本事業中街路関係事業）

街路新設　2路線

右街路事業は未着手である．

第2　一般土木事業に含まるる分

1，街路改良事業

イ，道路新設改築（第一次街路改良）

　大正11年度から，同14年度に亘り，事業費（決算額）約438万円を以て56路線の改良を執行した（完了）

ロ，街路改良事業（第2次街路改良）

　昭和2年度より昭和9年度に亘り，事業費約8,570,000円を以て112路線の改良事業を執行のこととし，現在猶残部あるを以て引続き実施中である．

ハ，第3次街路改良事業

　昭和8年度より昭和10年度に亘り，事業費約2,999,000円を以て51路線の改良事業を執行のこととし，現在猶残部あるを以て引続き実施中である．

ニ，第4次街路改良事業

　昭和12年度より昭和15年度に亘り，事業費5,500,000円を以て82路線の改良事業を執行するものであるが，財政の関係より未だ着手に至らず．

2，災害復興土木事業

　昭和9年度より昭和11年度に亘る事業で，既定都市計画路線1線の新設と之に附属する橋梁1橋の改築，並びに既設橋梁5橋の改築を事業費180万円を以て着手したが，現在猶残部あり引続き実施中である．

3，橋梁改築事業

　昭和10年度より昭和13年度に亘り，事業費約360万円を以て市電軌道併設の既設橋7橋を改築するものであるが，資材の関係から未だ完了に至らず，猶引続き実施中である．

4，都市区画整理事業

　市周囲部6,600万平方米の地域に亘る市街地造成の為の土地区画整理事業は，大正14年以降実施中で，現在迄に設立の土地区画整理組合75，其の整理地面積は4,200万平方米である（此の事業費合計約2,100万円）．此の全地域に亘り約20％の道路を存置することとして，本事業に依る道路は約1,300万平方米を完成する予定である（此の中完成済のもの相当あり）．

此の他一般土木費を以て執行する鋪装工事及び水害防止道路改修工事，並びに失業応急土木工事による道路改修もある．

［福留並喜『経済都大阪市の道路について』「道路」第1巻第1号（昭和14年）］　

[資] 指定府県道

戦前にも主要地方道のような位置づけの県道があった．以下覚書．

大正９年内務省令第６号「道路法第52条但書ノ規定ニ依リ監督官庁ノ認可ヲ受クルコトヲ要セサル件」第1条第5号の2

「内務大臣ノ指定スル府県道以外ノ府県道又ハ其ノ附属物ノ新設又ハ改築ヲ為スコト」＞内務大臣が指定する府県道の存在．本来は府県道＝府県知事が認定するが，産業経済上国家が関与すべき重要な（県道）路線があるという考えから，上記のような「指定府県道」が存在した．国が補助金を出して改修．これは昭和初期に何度か樹立され，完遂することのなかった道路改修計画（昭和4年『産業道路改良計画』指定府県道のうち6000kmを10年間で改良＜昭和恐慌で頓挫　昭和7年『道路改良計画』昭和11年度までの5ヶ年で5000kmを改修）なんかと関係がある．

指定府県道の路線採択基準

大正15年9月決定『指定府県道路線採択基準』

一　府県庁所在地より隣接府県庁所在地に達するもの
二　府県内指定枢要地より之と密接の関係を有する指定枢要地，指定港湾又は枢要なる鉄道停車場に達するもの
三　府県内指定港湾より之と密接の関係を有する枢要なる鉄道停車場に達するもの
四　国道又は前各号の一に該当する府県道より分岐し数個の枢要地を連結する重要なる幹線にして指定枢要地，指定港湾又は枢要なる鉄道停車場に達するもの
〔注〕
一　指定枢要地とは市又は二千以上集団戸数を有する地区を謂う
二　指定港湾とは大正十一年内務省訓令第六号第二条に規定するものを謂う
三　枢要地とは府県道の起点又は終点たるべき枢要の地として既に採択したるものを謂う

　で，大正15年9月1日内務省訓令第832号をもって指定が行なわれているらしいのだが，この原文が見つからない．昭和11年に改正された時のもの？は松波さんのところにある．

　指定府県道は各都道府県ごとに号数をつけて指定された．例えば奈良県の指定府県道第2号線は宇智郡五條町から尾鷲までということで伊勢街道＋上市木本線みたいなものになっている．西熊野街道も指定府県道第6号ということになってる（S11時点）．指定府県道は昭和27年の新道路法で二級国道になったものが多い．

　実際に指定府県道が指定府県道指定を受けたことで得られた恩恵はあったのだろうか．東熊野街道の沿線には昭和10年代の改修物件が多いのだが，特にこの頃改修対象になっていたという話を聞かない（把握してない）．指定府県道指定に伴う改修があったと考えたらいいのかも知れない．

くそう，『道路の改良』にあったのに半分しかねえ．その前の号にも載っている。テキスト化したもの20130326へ。

田中好による『所謂指定府県道に就て』（道路の改良第9巻第1号）

T15の成立の背景、指定府県道の考え方はこれがいちばんわかりやすい。T12に郡道が廃止された結果、いまいちな府県道が増えたため、府県道の重要性・位置付けがあいまいになってしまったので、府県道の中でも特に（国にとって）重要な府県道を選び出し、積極改修の途をつけようという魂胆。（しかしT15のは訓令止まり。T16から１／３補助で改修する案も立ち消えになる。そうしてやっと10に第6号が改正された結果S11に告示される？）

あと神戸大学新聞記事文庫にもわずかだがあり。

道路公債法

http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1453029/507

旧道路法成立の直後に成立した道路改修計画。国道、軍事国道、主要府県道を国の補助で大改修。しかし関東大震災でポシャる。

第六号の修正 官報 1935年04月04日

http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958952/2

昭和11年の路線告示の前段階として？「内務省が指定するものの他」が入る。そうそう、大正9年に出た第6号には「の２」がないのだ。

[独言] しばらく留守にする

外出がこんなに大儀なことだとは．右足が持てばいいが，三重からあの状態で帰ってこれたのだから何とかなるんじゃないか．

[絵葉書] 土倉翁と千年杉

在りし日の土倉翁が杉の巨木の下で憩うているシーン（多分上多古のあれだろうと思う）．Nさんが見せて下さった絵葉書の続き物らしい．どれだけ貴重なものかわかったものではないのだが有象無象の200えんの山の中に埋もれていた．

もともと土倉翁は痩せ顔な人なのだが，この角度で見ると余計に痩せているように見える．そうして胡麻塩髭 に見える．なんだか晩年のJobsに似ているな，と思ったが，似ているのは顔だけでないかも知れない．

[帰宅] 帰宅

ヘタレて天辻峠を越えられなかった初日，テントの中で情けなく思い，これからどうやって生きていけばいいのだろう的なことを考えたりした．自転車に乗れなくなり，どこへもいけなくなった時のことを考えた．それが案外近い未来のことであるような気がして．その時自分は何ができるだろう．パラダイムシフトが要求されていることはわかっているが，はてそれをどう実現すればよいのか．悶々と考えた．考えてもわからないので寝た．

要するに自転車の乗り方を忘れている．８割の力でちまちま進まねばならなかった．インナーローでへこへこ登らなければならなかった．ザックは常にリアキャリアでなければならなかった．そういうことを悉く忘れている．あるいは体力の衰えを見くびっている．それに気づいたのは最終日のことだった．

「自分のしたかった旅」と「自分のできる旅」は別物．さらに言えば「今しなければならない旅」をしなければならないのに「したかった旅」を追い求めてしまったのがいけなかったようだ．衣笠橋のたもとで，樫辻で，そして吉野口でやったような聞き取り調査のほうが今は必要だ．今後もそうなるだろうと思う．

なんだかんだ言いつつ，一日一つは予期せぬ大発見があったのでよしとする．

日本語による解説：結果的に橋と索道跡を探し回った４日間．最大の成果が上の写真．吉野町国道169号に戦前のＲＣアーチが架かっていることも確認した．川上村通いで散々通った橋なのに，それが昭和５年竣工の五径間連続ＲＣアーチだったこと，どころかＲＣアーチであったことさえ知らなかった．おそらく町の人も知らないのではないか．
拡幅の仕方も空前絶後．同形状のＲＣアーチを並べて架け，その床版をつなげて２車線＋歩道にしている．

[奈良近遺調] ロー式握索器・安全索道商会パンフ

http://inside.mines.edu/UserFiles/Image/library/Glass_Slides/img0051.jpg

流石やね＞nagajis　ただ肝心のpipの構造がわからない．

追記：なるほどそういうことか．すごく理に適っていて構造もシンプル．ただし磨耗したらOUTなのが火を見るよりも明らか．

あと，近デジに安全索道商会のパンフがあったのでメモ．大正水力電気も入ってる．

http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/967696/18

[独言] 横断歩道人形

旧西吉野村域にはコレがたくさん残っている．どれも原型を留めている．そのうち最も保存状態が良かったやつ．坂巻バス停のそばに建っている．

小さい頃この人形が怖かったような微かな記憶．横から見るとすごく扁平で，しかもちゃんとなっているのが不気味だった．子供の手のムニュー感とか．いまはそうでもない．

そういえばこの間の東吉野村にはコレがあった．小学校の階段の下にあったので似たような注意喚起の意味（ドライバーに対して）があったのだろう．緑の小さなベレー帽がおしゃれさんである．

[奈良近遺調][資] 大正9年奈良県道

松波さんのところにあるのがなんか変なので自分で作ってみた。引用元は奈良県議会史第二巻巻末の建議表。『道路元標一件』に綴じられている大正９年４月１日広報号外でも同様だったのでこれがT9告示時の路線であったはず．

県道路線ノ認定

奈良県告示第九十号

道路法第十一条ニ依リ県道路線左ノ通認定ス

　大正九年四月一日　　　　奈良県知事　木田川奎彦

[資][奈良近遺調] 大正12年奈良県府県道

奈良県統計書大正10年版（大正12年4月末日現在のデータ）より．郡制廃止直後の府県道．T9県道の変化は宗檜五條停車場線が延伸して五條本宮線になったのと，大和新庄停車場線が勢野新庄線に取り込まれて消滅したくらい．あとは郡道の昇格と思われる．

[資] 指定府県道＠奈良県

大正15年の訓令と昭和11年告示とでどれくらい変わったか。右は松波さんのところから拝借のうえ新漢字かなに改め11号抜けと高坂町→高取町に修正。

結局のところ戦前の指定府県道は無洩国道になっている。国が重要と思う路線（府県道）を指定したんだから自然とそうなるだろう。他に国道になったのは309号とか370号笠置街道とか。このへんはずいぶんあとだから。

[奈良近遺調][資] ロー式握索器

もしやと思って回収しておいたこの物体．

掃除したことで，内側に斜めの突起があることを発見した．

http://inside.mines.edu/UserFiles/Image/library/Glass_Slides/img0051.jpg

すなわちこういうこと．産業考古学者？の面目躍起というやつだ．

[独言][奈良近遺調] 調査票

そろそろ成果を出しとかないと，ということで調査票を書いている．けれども思ったほど進まない．特に前回の旅で見つけてきた旧橋の扱いに困っている．竣工年が不明なのでどうにかして調べたいのだが，そういうデータは市町村の道路課にある道路台帳なり橋梁台帳なりを調べたら一発でわかるはずなのだけれども，それを尋ねるためには事務局を経由せねばならず，そうなると竣工年抜きで書いて提出したほうが効率よさげなんだが，もし戦前のでなかった場合は無駄足になるし，そもそも市町村の橋梁台帳を洗いざらい出してもらえたらいろいろ捗るわけで，そっちを先にしてもらったらいいんじゃね？と思ってみたりすると，何のために調査票を書くのかよくわからんちんになってしまうのだった．

無駄足を厭っていたら何も進まないのだろうと思う．中途半端であっても調査票を書いて渡しておけば，それを元に市町村で追加調査してもらうこともできるだろう．資料調査が0.5次ならnagajisの実地調査は0.8次くらいに考えたほうがよいのかも知れない．そういうイレギュラーが好まれるとは思えないが．

むしろ調査の結果見つかった怪しいものを市町村宛資料に載せておく位でいいのか．そこに調査票もつけたら…ややこしいことになるかな．元の木阿弥だ．しかし一応調査員なんだから何か仕事しとかんといかんような気もする．

という具合にいつも通りのぐだぐだ進行中．

下田橋とか立川渡橋（多分）とか大滝橋とか多分戦前のだろうと思う．場合によっては大正まで遡るかも知れない．幅員5.4mは18尺，天辻隧道の全幅員に等しく，路線全体がそう作られたのではないか．とはいえ天辻隧道は旧道路法公布後に着工したのだから規格に沿う必要があったけれども，路線改修は明治末から始まっているのだから，シモはそれ以前に完成してたと考えるほうが妥当かも知れない．下田橋は大正初年には出来ていたというが，となるとますます合わないな．ＲＣゲルバー桁は大正11年佐賀県の永井寺橋が最初とか（『日本道路史』p.974）．

[独言] RCアーチ＠奈良県

端駆橋（御所市・昭和3）．

百寿橋（大和郡山市・昭和11）．

長尾橋（山添村・大正15頃）．

月ヶ瀬橋（山添村・昭和6）．

高橋（吉野町・昭和5）．

天ヶ瀬橋（上北山村・昭和12）．

前鬼橋（下北山村・昭和8）．

吉野山の大橋や東吉野村のあの橋も？　それでも「S14時点で21」には遠く及ばない．

東熊野街道の橋をもう一度おさらいする必要があるな・・・

五月橋　国道165号 山添村遅瀬 3径間単純鋼トラス橋 1928

磐余大橋 国道165号 桜井市磐余 3径間単純RCT桁橋 1937

新佐野渡橋 国道165号 桜井市慈恩寺 3径間ゲルバーRCT桁橋 1938

吾橋 月瀬針線 奈良市邑地 3径間連続RCT桁橋 1927

無名橋 月瀬針線 奈良市邑地 単純RC溝橋（14.90m） 不明

松塚橋 大和高田桜井線 大和高田市土庫 3径間連続RC中実床版橋 1931

兜橋 名張曽爾線 曽爾村今井 2径間連続RCT桁橋 1935

法蓮橋 谷田奈良線 奈良市法連南一丁目東町 3径間連続RC床版橋 1931

西黒橋 赤滝五條線 下市町西山 2径間連続RCT桁橋 1932

関渕橋 赤滝五條線 下市町西山 2径間単純RCT桁橋 1932

蟻通橋 大又小川線 東吉野村小 3径間連続RCT桁橋 1929

北又谷橋 龍神十津川線 十津川村上湯川 単純RCT桁橋（15m） 1927

遅瀬橋 山添桔梗が丘線 山添村遅瀬 単純鋼鈑桁橋（41.80m） 不明

曽爾村にはT12頃に鉄筋混凝土橋を建設中（『復命書』）．　

[独言] くそう

ボンドがねえ．ペットボトル工作用の透明なのじゃないといかんのに．

[奈良近遺調] 6/12

次回委員会6/12．それまでに調査票をいくつかあげておきたい．できれば今月の月報と一緒に提出をして，役員会の時に出席者に見てもらえればベストかしらん．現状のものほど書かなくても良いのであれば，虫食い状態で出してしまうかな．

こちらからの要望もまとめて渡したほうがよいか．土木事務所，市町村道路課or建設課に橋梁・隧道のリストを出してもらえないか．戦前官吏の履歴書のありかは．後者はごっそり出してもらわなくてもいい．聞きたい人のを出してもらえたら．

てゆーか，もう月末なのだな・・・．ぼーっとしてられない．嗚呼松阪に電話するのだつた．

[KINIAS] 6/2見学会

次回は近江八幡でホフマン窯とヴォーリズ建築を見る．ちょっと出費だが，タダでさえ出席率低のnagajisなのだから，出とかないと・・・．ネタになるだろうし．

[独言] 野糞の話

今回の旅で２度野糞をした経験から導き出された論を書いてみようとしたのだが余りにつまらないので破棄した．尾籠だからとかnagajisの品位が下がるからとかゆう理由ではなく純粋にツマラナくなったからだ．

要するに野糞行為の根底にはバレなきゃいい精神があって，野糞が当たり前だった時代は今よりも倫理観が未成熟だったのではないか，今日の平和な社会は（日陰部分はともかく表層的には平和に見える；電車で寝ても身ぐるみはがされたりするようなことが滅多にないというレベルにおいて）家庭に便所ができ，目を盗んで脱糞しなければならない環境から解放されたことによるものであり，なお論を重ねれば水洗便所の普及率と民度は比例するのではないか，恥を恥と考える傾向も強くなるのではないか，社会平和の礎に水洗便所あり，ブラボー水洗便所，というようなことを書くつもりでいたのだ．「だから何？」はどうでもいい．純粋に書いててつまらなくなった．わざわざこねくって書くほどのことでもないだろうし．

狙った文章がますます書けなくなっているnagajisは洋梨よりもpearである．その前に上記理論は論理矛盾を起こしている．

[コアダンプ] 対偶！蝙蝠男　（「ひらけ！ポンキッキ」の勢いで）

（誰かにとって，というよりも世の大半の人々にとって）どうでもいいことを際限無く掘り下げる質の人は大昔からいたわけで，そういう追求心が学問なり科学技術なりに昇華したんだろうと思う．古い意味でのオタクもそういう深堀りをする人だったろう．そうしてそんな深掘りの深さは近寄り難さとイコールだった．覗けばその深さに足がすくむ．こんだけ掘ったんかと感心し，自分にはできないことだと畏怖して，かえって近寄り難く思われる．ある程度の深掘りを経験した者の間でしかコミュニティーが成立せず，盛り上がらないかわり，一点にエネルギーが集中することで深さが増す．正のフィードバックが働いて，行きつくところまで行ってしまう．さいはての地に到達しなければ自分たちの現在地がわからない．

いまは表面を眺めただけで気安くものをいうことが許されている．深さ云々よりも「深っけー」と思うその感覚を共有できるだけでいいと思っている人々が市民権を得た（実際そのほうが楽だもの）．仲間内で盛り上がっていられればいい．つるんでいられればそれでいい．つるむことが目的で，その手段or媒体は何だっていい．花を見ながら酒を飲むのではなく，酒を飲むために花見をするのだ．

前者も不幸．後者も不幸．そのどちらにも与しない（否，与できない）nagajisはもっと不幸である．ざまあみろ＞nagajis．