録"

[独言][隧] 逢坂山トンネル東口改築されてるんじゃね問題

明治13年に開通した本邦最初の本格的な山岳トンネルとして有名な逢坂山トンネル。その東口。向かって左が初代トンネルで、鉄道記念物にもなっている。

そのことを何疑うことなく信じてきたが、坑道の煉瓦を測ってみたことで疑義が生じた。並形なのである。あっけにとられるくらいに精度良く並形なのである。

それより前の京都大阪間では明らかに2-1/4インチ厚の煉瓦を使っている。大津京都間は綺麗な残存が少ないものの、大津駅東方の蟹川暗渠などは2-1/4インチだった。東川暗渠のように薄い煉瓦を使っているものはあっても局所的な使用だ。そうして敦賀線や東海道線（湖東線）なんかでも2-1/4インチ厚を使っていた。逢坂山トンネルだけが規格外のを使っていたことになってしまう。

そこから疑いの目を向け始めると、確かに確かに、と思うことが多い。違和感の出どころはすべてM31に併設された複線トンネルから滲み出てきている。例えば複線トンネルと意匠が全く同じであること。ピラスターの太さとかそれを全体的に傾斜させてるところとか、その辺りは初代の構造を複線Tが真似たと考えられなくはないが、石の加工の感じまで一緒なのは見過ごせない。

一応、新トンネル側面の石積みは旧トンネルのピラスター付近に添え継ぐように作られてある。はじめにあったピラスターに側壁を付け加えたような形。だが坑門工の上にあがって見てみると、側壁に隠れて見えないピラスターの角がガサツに作られていることがわかる。足をかけているのがピラスターの笠石、左に伸びているのが新トンネルの側壁石積み。手前のピラスター角が直角になっていなくて、側壁との接続も妙である。それにもしこれが旧のオリジナルならピラスター脇の胸壁との取り合いを考えた作りになっていそうな気もする。
ああそうか、ピラスター脇の胸壁を作ってあったとしたら笠石側面のコブ出しは必要ない。そこに胸壁の笠石を継ぐわけだからな。

煉瓦自体もちょっと怪しい。前後の暗渠では見ないような風化をしている。覆輪目地にしてあっていかにもフルソゲに見えるけれどもな。

なんか、複線トンネルを作る時に旧トンネルの坑門工も多少延伸して、両坑口を一建立で作ったような雰囲気がある。そうして地表に露出していて、いま逢坂山トンネル西口と認識されている部分はオリジナルの構造ではないような気がする。（大昔になんかそういう話を小耳に挟んだような気もするのだが……それは改竄記憶かも知れないので小声にしておく）

帰って探したら西口の竣工直後の写真があった（『日本国有鉄道百年写真史』より）。この写真を拡大すると、迫石が盾状迫石であったことがわかる。そういえば初期のトンネルには盾状迫石が多かった。長野隧道なんかもそうだ。そうして現状の東口はごくふつうの丸い縁の迫石である（新旧とも）。東西で坑口意匠を変えた例はないわけではないけれども（琵琶湖疏水とかね）、本邦最初のマジトンネルでそういう遊びはしないのではないか。

同書には複線化された逢坂山トンネルの写真もあった。キャプションには「旧逢坂山トンネルと列車（明治34年6月）』とある。坑口向かって左の擁壁に作られていた排水渠がなくなっているので、これが東口の旧写真！とか思ってしまったのだが、そうではなく西口の写真なのだろう。列車が通っていないほうの坑口がオリジナルにそっくりなのでそう見間違えたのだが、そうじゃない、それは複線化で作られた新トンネルであり西口の写真だ。さっき掲げた写真の向かって左に新造されたわけだ。石が汚れてなくて白く輝いてるし、扁額もはめられてないし。

あれっ、ということは複線化の時も盾状迫石で増築されたの？　この写真も拡大すると盾状迫石のように見える。ピラスターが坑門工の角を押さえる形であるらしいので、もしそれに擁壁を付け足すなら東口の現況のようになるかも知れない。ともかく、複線化で作られた新西口がそうなら新東口も同じような作りになるんじゃないかと思うのだがそうはなっていないわけだ。少なくとも。

もし東口の改築を疑うなら、複線トンネルが完成したM31から新逢坂山トンネルが完成して廃止されたT10までの間の出来事ということになる。この間に逢坂山トンネルの延長が変化したかどうかを知ればよい。想像の通りであれば少なくとも10ｍ以上は延長されている。あるいは宇宙線観測施設であった内部に入って煉瓦寸法を測るかだな。想像が正しければ内部は2-1/4インチ厚のはず。

[独言] 逢坂山トンネル東口改築されてるんじゃね問題　糸　冬　了

前回あんなことを書いたが、M33前後に撮影されたはずの東口の写真は現況の通りだった。旧隧道は黒ずんでて新隧道はまっちろ。だからM13時点で大高並形に相当するものが出現しているということになる。

そういえばこないだ旧長浜駅舎測った時に並形だったような気がするなあ、と思ってデータを見たら、記載がねえ。原本ひっくり返しても見当たらねえ。クッソ暑い中ふらふらしながら測った記憶はあるから紙をなくしたんだろう。何しに行ったかわからんでねえか……。とはいえ金長暗渠辺りはちゃんとメモがあって並形くさいサイズなのだった。東山暗渠も結構大高並形が混じっているしな。ちぇっ。

はじめは馬鹿正直にイギリス規格で作ってて、逢坂山トンネルを日本人独力で掘削するぜって頃に煉瓦も尺寸で作ってみたのかも知れぬ。それで敦賀線や関ヶ原線辺りまで進めてみたが、中山道線頃からまた元に戻っていることになる。2.5寸ではないよな、3インチだ。そうすると普通厚もそれに合わせたほうがいい。

[奇妙なポテンシャル] 東海道新幹線高架にて

新幹線高架のずいぶん高い位置に掲げられていた看板。「新幹線総局」はJR発足の頃に「新幹線鉄道事業本部」になっているそうなので40年以上前の看板であるのだろう。いわゆる色抜けで判じ絵の如くになっている。その判じ絵が判じ得られるようで得られないところに最大の魅力がある。

驚く少年の足元に凧糸が落ちているところから凧揚げをしていて高架に絡まった凧のせいで新幹線のパンタグラフが吹き飛んでしまった様を描写しているように読めるのだが実際そんな事故が起こりえるのかどうか。絡まって吹き飛ぶ前に少年が感電死していそうな気もするし架線に引っ掛かった糸にパンタグラフが絡まるというのもちょっと想像し難い。パンタグラフに接触する前に架線その他で保持されるのではないかとも思う。架線から凧がちょうどぶら下がるような絶妙な引っかかり方をすれば可だが。そんな様々な特殊ケースを考えているうちに糸を引っ掛けたパンタグラフが凧を引っ張ってその揚力でパンタグラフが吹っ飛んでしまう様を想像してしまったりもする。

少年の服に“T”と描かれているのも時代性であろう。たかし君だろうか、それともたろう君だろうか。日系二世のトミー君である可能性も否定できない。いずれにしてもこういう服は最近とんと見なくなった。そもそも少年Hみたようなこの倣いはいつ頃始まりいつ頃終焉を迎えたのであろうか。昭和戦前期に始まったのであれば案外息の長い風習であったことになる。

こんな色抜けになるまで忘れられていたのはこの看板を掲出した位置のせいだと思うーーー高架の桁のところに張られているため普通の生活をしていては決して見つけられないーーーそれを見つけた私は普通の生活をしていないことになるーーーが、凧揚げをしてしまうような少年に警告を与えるには確かに効果的な位置であって、あるいは凧揚げ中にこの看板に気づいて事なきを得た人もあったかも知れない。しかし凧揚げという風習自体も廃れてしまった今となっては無用の掲示物でしかなく歴史の語り部でしかないのがやや哀れである。

https://www.jacar.archives.go.jp/das/image-j/C11081298900

いきいそぐな　どのみちしぬ

[煉瓦] ならてつどう　ならずがきあんきょ

目地が抜けているので綺麗な値が出る！と思っていたのに・・・。小口対厚比の相関係数0.46は及第点と思うが長手の対厚比が限りなく0に近くて笑う。どーゆーこっちゃねん。

ちかくに重衡の首洗池があるので勝手に不成柿暗渠と名付けた。ならずがきあんきょとひらがなで書くとならずガキンチョに見えてしまう。やらずぶったくりである。

普通焼きの小口対厚比は2.015、焼過小口の小口対厚比2.013でぴたり一致するのは小口のみ焼過に仕上げた煉瓦だから。一緒に焼いて焼過になったものを選んで使ってあるタイプだからだ。焼過寸法の指定があったらそれを狙って作ることになってたぶん比が変わる。